莆田羅嶼作業(yè)區(qū)港口邁向“大船時代”

來源:湄洲日報 2017-03-03 14:15 http://m.413629.com/ 海峽都市報電子版

　　3月1日，記者來到羅嶼作業(yè)區(qū)，現場一片繁忙，滿載沙土和石塊的工程車來回穿梭，廊道、轉運站、防風抑塵網等項目正在緊鑼密鼓地施工，乘車從羅嶼島公路橋行進至碼頭前方，需好幾分鐘時間。

　　圖為高空航拍下的羅嶼作業(yè)區(qū)（記者蔡昊攝）　

　　作為我省“兩集兩散兩液”港口布局中“一散”的核心作業(yè)區(qū)，羅嶼作業(yè)區(qū)規(guī)劃建設15個5萬噸至40萬噸大中型干散貨泊位，陸域面積4.6平方公里，綜合通過能力可達1.17億噸，將成為海西港口群最大的礦石散貨中轉基地，以及中西部地區(qū)原材料、產成品的重要出海通道。

　　在與羅嶼9號泊位配套的湄洲灣三期航道上，幾艘大型耙吸式挖泥船、炸礁船和斗船正在海面上進行航道施工。碼頭前方作業(yè)面地帶，挖掘機揮舞鐵臂平整路面，工人們正在進行掃尾施工。羅嶼9號、10號泊位分別建設一個30萬噸級（水工結構兼靠40萬噸）散貨卸船泊位以及一個15萬噸級散貨裝船泊位。9號泊位是我國東南沿海迄今在建的最大鐵礦石散貨碼頭。

　　40萬噸鐵礦石是一個什么概念呢？福建羅嶼港口公司負責人吳先孟介紹，40萬噸鐵礦石如果用載重能力10噸的卡車裝載，需要4萬輛卡車。每輛卡車頭尾相連，能排出400多公里的長隊。一個40萬噸的鐵礦石碼頭基本上可以支撐起一座年產量1000萬噸的鋼鐵廠。

　　截至1月底，9號和10號泊位工程累計完成投資12.8億元，占總投資的77%。港口物流園工程碼頭主體、圍堤、陸域形成、鐵路線下工程等均完成施工，碼頭卸船機、裝船機、斗輪堆取料機等港口機械設備開始制造。其中，卸船機制造累計完成95%，裝船機及斗輪堆取料機累計完成制造65%，今年內將建成投產。

　　隨著羅嶼港口的不斷開發(fā)建設，與之配套的集疏運條件也不斷完善。目前，羅嶼跨海公路橋已通車，羅嶼鐵路支線預計今年建成通車，跨海公路、鐵路大橋將與向莆鐵路、福廈線、沈海高速、湄永高速等集疏運通道對接；湄洲灣40萬噸主航道也將于今年內建成直達羅嶼作業(yè)區(qū)。建成后，國外的進口貨物將由羅嶼碼頭通過海鐵聯運輸送到我國中西部廣闊的市場，中西部地區(qū)的原材料、產成品也可直抵羅嶼作業(yè)區(qū)，漂洋出海。

　　如今,羅嶼這個昔日以打漁為生的小漁村正逐漸蛻變成我市港口開發(fā)建設的核心區(qū)域，強大的吞吐能力可為我市產業(yè)引進提供堅實支撐，促進我市沿海臨港產業(yè)布局。

　　吳先孟說，與現行的20萬噸級主流鐵礦石船相比，40萬噸鐵礦石船從巴西至中國，每噸運費可節(jié)約23%左右，大大降低企業(yè)的運營成本。現在我國發(fā)展進入港口干散貨作業(yè)的“大船時代”，羅嶼港正是福建“大船時代”的起航點。（記者傅梅香）