莆炎高速與石城疏港大道的連接線出口減速帶或減少
在莆炎高速公路與石城疏港大道的連接線上，靠近出口的近300米路段，設置了7條減速帶，不少司機反映顛得難受，希望科學設置減速帶，讓行車安全又舒適。
臨近路口設置了五條減速帶 右轉匝道還有兩條
記者獲悉，是莆田湄渝高速公路有限責任公司，根據莆田高速交警支隊的事故分析，經設計院設計施工方案，在該連接線的主干道設置了5條減速帶，考慮到右轉匝道和人行橫道及村道相鄰，所以在匝道內也設置了2條減速帶。鑒于市民行車體驗不佳，部門表示將調研優化方案，論證減少或改變減速帶的可行性。
事故多發 設減速帶后效果佳
據了解，莆炎高速公路與石城疏港大道的連接線長約3公里，而臨近疏港大道路口的近1公里連接線主要為下坡路段。莆田高速交警支隊一大隊民警告訴海都記者，連接線雖然為水泥路面，但是路況較好，不包括緊急停車帶，雙向共有六車道路面，不少司機剛下高速公路，經常出現來不及剎車的情況。
莆炎高速公路莆田段2015年年底通車，高速交警統計發現，該路段在去年上半年發生了20多起因剎車不及導致的交通事故，其中還有車輛撞入民房和油罐車側翻的典型事故。
去年下半年，根據高速交警的事故分析，莆田湄渝高速公路公司會同莆田高速交警支隊等部門經過調研，同意在包括該路段在內的三處高速出口事故多發路段增設減速帶，設計院設計了施工方案，在該連接線的主干道路段設置5條減速帶。
而該連接線的右轉匝道和村道相連，匝道內有一條人行橫道，考慮到行人通行安全，匝道內也設置了2條減速帶。在設置減速帶之后，去年下半年至今，該路段未再發生過事故。
市民：設減速帶 要考慮行車體驗
途經司機李先生告訴記者，連接線盡頭除了右轉路口外，與疏港大道垂直的T形路口也已設了紅綠燈，這在一定程度上提醒司機降低車速。減速帶最高處離地面差不多有5厘米，車輛顛簸明顯，建議部門可以采用較為“溫柔”的減速方式，比如選用點狀減速帶或其他更平整的減速帶。
記者了解到，莆炎高速公路埭頭出口每天進出的車輛約有2000輛次，這也意味著每天有近千輛車從減速帶上經過。在海都報報道了減速帶過多影響司機行車體驗之后，莆田高速交警支隊表示，將會同莆田湄渝高速公路公司調研優化司機行車舒適度的方案，論證減少或改變該路段減速帶的可行性。（記者 陳麗明/文 馬俊杰/圖）
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