F1首站9車退賽 復(fù)賽后能安全完成賽季就是最大勝利

　　經(jīng)歷了近4個月的延期等待，這個周末2020賽季F1大獎賽終于在奧地利紅牛環(huán)賽道重新拉開大幕。

　　不過維斯塔潘、里卡多、斯托爾、馬格努森、格羅斯讓、拉塞爾、萊科寧、阿爾本和科維亞特先后退賽。

　　經(jīng)過7月4日的排位賽爭奪，梅賽德斯車手博塔斯和漢密爾頓包攬前兩位，紅牛車手維斯塔潘獲得第三……看上去，在一個注定不完整的賽季，去年的大贏家梅賽德斯有望繼續(xù)扮演賽道上最顯眼的角色.

　　無論比賽是否具有懸念，在疫情肆虐之下，能夠回歸對于這項歷史悠久的賽事而言已經(jīng)是一種成功。

　　延期開賽，梅賽德斯還是霸主

　　“我們整個一月到三月的測試并沒有間斷，雖然之后停工了三個月，但我們的很多設(shè)想已經(jīng)得到處理，挑戰(zhàn)在于是否能夠?qū)⑵鋵嶋H應(yīng)用于我們的賽車上，我們希望在揭幕戰(zhàn)上實現(xiàn)賽車的升級。”

　　梅賽德斯車隊此前的表態(tài)多少會讓競爭者們感到沮喪，而衛(wèi)冕冠軍的強(qiáng)勢也在練習(xí)賽和排位賽中得到了證實。

　　三次練習(xí)中，漢密爾頓、博塔斯的名次沒有任何變化——排名一、二。法拉利車手維泰爾直言不諱地表示，其他車隊已經(jīng)可以忽視桿位的爭奪，隊友勒克萊爾也坦言法拉利賽車只能等待繼續(xù)升級。

　　到了排位賽，位置終于有所變化，但只是梅奔內(nèi)部的名次發(fā)生了互換，博塔斯搶到桿位。眼下紅牛車手維斯塔潘可能成為唯一的變數(shù)，荷蘭人在兩次練習(xí)和排位賽中都獲得第三名，回顧2018和2019年的奧地利站，維斯塔潘也兩次奪冠。

　　事實上，隨著法拉利的愈發(fā)萎靡，紅牛被當(dāng)作碩果僅存的攪局者，此前紅牛就曾抗議梅奔的DAS系統(tǒng)（作用于賽車轉(zhuǎn)向，據(jù)稱可以減少輪胎磨損提升抓地力）涉嫌違反了有關(guān)空氣動力學(xué)的相關(guān)規(guī)定，但本周FIA裁定DAS系統(tǒng)合法，恩怨會留到正式比賽中做個了斷。

　　對于中立看客而言，存在競爭是喜聞樂見的事情，如果梅奔獨大，比賽會顯得多少有些無聊，更關(guān)鍵的是，這種局面可能不僅僅出現(xiàn)在2020賽季，而是繼續(xù)在之后的賽季中延續(xù)。

　　疫情打擊賽事經(jīng)濟(jì)，間接有利梅奔？

　　因為新冠疫情，F(xiàn)1的經(jīng)濟(jì)受損，F(xiàn)IA、F1及F1全體參賽車隊經(jīng)過協(xié)商后決定，將原計劃于2021賽季實施的賽車新規(guī)推遲至2022年執(zhí)行。同時為節(jié)約成本考慮，2020款賽車的底盤將繼續(xù)在下賽季使用，其他的零部件的研發(fā)也會被不同程度地凍結(jié)。

　　預(yù)算帽方面，下賽季F1各車隊的預(yù)算上限將從原定的1.75億美元下降至1.45億美元，2022年這個數(shù)字會繼續(xù)下降到1.4億美元，2023-2025年則下降為1.35億美元……

　　這意味著從今年開始的較長一段時間里，F(xiàn)1車隊在研發(fā)上將受困資金和規(guī)則的雙重掣肘，那么原本處在制高點的梅奔可能延續(xù)自己的優(yōu)勢。眼下紅牛領(lǐng)隊霍納就表示：“希望現(xiàn)在這部賽車的基礎(chǔ)方向是正確的，因為還會影響到下賽季。”

　　新冠疫情已經(jīng)悄悄地影響到了賽道上的競爭，但F1官方和各支車隊很清楚，在這場席卷全球的災(zāi)難面前，能夠恢復(fù)比賽高過一切，任何規(guī)則上的修訂都在可以容忍的范圍內(nèi)，更何況財政壓力下，車隊的生存問題已經(jīng)日趨明顯。

　　邁凱倫CEO布朗就表示：“復(fù)賽是為了活下去，和很多體育賽事一樣，F(xiàn)1給全球提供了數(shù)百萬個工作機(jī)會。”邁凱倫此前已經(jīng)以裁員和變賣資產(chǎn)等方式來度過難關(guān)，他們的測試中甚至用上了F3的車型。而越長的等待，也可能帶來更多問題，比如法拉利就宣布了和維泰爾本賽季合同到期后不再續(xù)約。

　　這個發(fā)生在5月份的決定本周得到了更詳細(xì)的解釋，維泰爾在賽前發(fā)布會上表示“自己此前完全不知情”，法拉利領(lǐng)隊比諾托隨后表態(tài)：“我認(rèn)為病毒大流行的趨勢、新規(guī)則的推遲和預(yù)算帽的壓縮改變了整個狀況。塞巴斯蒂安還沒有得到回到正軌上證明自己的機(jī)會（就不再續(xù)約），這對于他有些不幸。”

　　荷蘭站大獎賽則在5月份宣布退出，與澳大利亞、摩納哥、法國站這些先期退出的比賽不同的是，本賽季的荷蘭站是時隔35年后第一次舉辦，但荷蘭主辦方認(rèn)為，與其舉辦沒有觀眾的比賽，不如索性將大獎賽推遲到2021年舉辦，荷蘭大獎賽體育總監(jiān)拉莫斯表示：“既然已經(jīng)等待了35年，不妨再多等一年。”

　　值得一提的是，紅牛顧問馬爾科博士也曾幻想讓觀眾進(jìn)入奧地利站揭幕戰(zhàn)，但最終還是被否決。

　　疫情當(dāng)前，能完成賽季就是勝利

　　嚴(yán)峻的形勢下，選擇暫時放棄的不在少數(shù)，目前F1也沒有公布完整的賽程，F(xiàn)1主席切斯·凱里透露，其他的分站賽還需要幾周時間來敲定。

　　“15-18場比賽是合適的，一些比賽只需要敲定時間，但還有一些比賽存在很高的不確定性。”最初的2020賽歷中總共有22場比賽，但目前已經(jīng)退出的分站賽就多達(dá)8站，美國、墨西哥和巴西站因為當(dāng)?shù)匾咔閲?yán)重，也懸而未決，如果整個賽季最終減半，也并不會讓人感到意外。

　　過去幾個月，F(xiàn)1為復(fù)賽做出了各種各樣的努力， 本周F1官方剛剛公布的新冠病毒核酸檢測結(jié)果顯示，對車手和相關(guān)工作人員進(jìn)行了4032例測試，結(jié)果全部呈陰性，這樣大規(guī)模的檢測在一周時間里全部完成。根據(jù)F1和FIA的復(fù)賽指引，未來所有圍場內(nèi)的人員每隔5天就會接受一次核酸測試。

　　此外，切斯·凱里透露F1做了完善的預(yù)案——一份90頁的指南，以確保相關(guān)人員在2020賽季免受冠狀病毒的危害。毫無疑問，奧地利站將呈現(xiàn)出一場不同以往的F1賽事。

　　看臺上沒有觀眾，圍場里沒有嘉賓，賽場外卻有額外的安保人員來防止車迷聚集；即便車隊人員都經(jīng)過安全檢測后才抵達(dá)，但人數(shù)上相比過去也有大幅度縮減，現(xiàn)場人員也只能在各支團(tuán)隊單位內(nèi)活動，減少不必要的接觸，車隊內(nèi)的保持安全的社交距離；比賽結(jié)束后，所有人員將被單獨送回酒店或者乘坐包機(jī)航班，途中避免和未經(jīng)檢測的人員接觸……

　　相比于賽道上的爭奪，奧地利站能否順利安全舉辦更為F1官方和世人所關(guān)注，畢竟這將決定之后的分站賽能否按照設(shè)想繼續(xù)下去。出于增加營收扭轉(zhuǎn)局面的考慮，切斯·凱利甚至遙想著在合適的節(jié)點引入觀眾，而F1的成敗，同樣將影響到其他國際賽事的恢復(fù)前景。（澎湃新聞記者 陳均）