出事飛機(jī)之前連續(xù)遇到問(wèn)題

故障率非常高

　　事故原因目前尚不清楚，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的調(diào)查人員將到出事現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查。

　　這次悲劇發(fā)生后，USAG通過(guò)“臉書(shū)”發(fā)表聲明稱：我們心情沉重，一起哀悼我們的學(xué)員和教練。學(xué)員和教練的安全仍然是我們培訓(xùn)計(jì)劃的基石，正因?yàn)檫@一點(diǎn)，我們正在協(xié)助國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)、聯(lián)邦航空管理局和地方當(dāng)局調(diào)查事故。我們也將進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查。

　　根據(jù)飛機(jī)注冊(cè)信息，出事的PA-34型賽尼卡雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)舷號(hào)為N456AG，1973年出廠，已有45年機(jī)齡，是一架老掉牙的飛機(jī)。

　　失事飛機(jī)的資料圖

　　老飛機(jī)如果能得到良好的維護(hù)，繼續(xù)飛行也很正常，但是這架出事的飛機(jī)似乎存在很多問(wèn)題，墜毀前曾經(jīng)有多次故障報(bào)告。

　　一份N456AG號(hào)飛機(jī)的故障報(bào)告顯示，僅在今年5月份以來(lái)，這架飛機(jī)的起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、飛機(jī)支柱等都出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題。更為嚴(yán)重的是，7月20日、24日和25日連續(xù)遇到左發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

　　該架飛機(jī)之前的事故報(bào)告

　　在美國(guó)航校做過(guò)教練的中國(guó)人小張告訴紫牛新聞?dòng)浾哒f(shuō)，7月20日該飛機(jī)的左發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出問(wèn)題，24日和25日連續(xù)遇到左發(fā)動(dòng)機(jī)在降落時(shí)熄火的情況，這是很大的問(wèn)題和隱患，他感覺(jué)24日就應(yīng)該對(duì)這架飛機(jī)進(jìn)行徹底大修。

　　他告訴紫牛新聞?dòng)浾撸?ldquo;發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁停車的情況真的不多見(jiàn)，如果飛機(jī)確實(shí)有良好的維護(hù)，不至于這樣。我從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)這樣停車的問(wèn)題，這架飛機(jī)的故障率可以說(shuō)是相當(dāng)高!”

　　飛機(jī)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，每天可能都會(huì)遇到各種小毛病。有點(diǎn)規(guī)模的航校都有自己的機(jī)庫(kù)和機(jī)修工。這次出事的是一架雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，很多人覺(jué)得雙發(fā)安全，有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)等于雙保險(xiǎn)。“其實(shí)我個(gè)人感覺(jué)在結(jié)構(gòu)上，雙發(fā)飛機(jī)的線路和管路比單發(fā)復(fù)雜，危險(xiǎn)系數(shù)更大。而且雙發(fā)要是迫降的話，左右是很不平衡的。另外，雙發(fā)飛機(jī)維護(hù)起來(lái)也更貴。”

　　按照美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的規(guī)定，每架飛機(jī)飛行100小時(shí)后，都要進(jìn)行例行的檢查。如果有教員和學(xué)員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有異常振動(dòng)和異響，向管理人員反映后，正常情況下都會(huì)進(jìn)行檢修。

　　但是小張說(shuō)，美國(guó)航校的飛機(jī)狀況普遍不太好，有的還互相拆借零件，甚至把零件問(wèn)題糊弄住。有些老飛機(jī)可能倒了三四手，最后被航校買過(guò)來(lái)當(dāng)教練機(jī)。是否會(huì)進(jìn)行認(rèn)真維修，要看各個(gè)航校的具體情況。

　　事實(shí)上，USAG航校幾乎沒(méi)有新飛機(jī)，四五十年機(jī)齡的“老爺”飛機(jī)比比皆是。

　　一位學(xué)員告訴紫牛新聞?dòng)浾哒f(shuō)，關(guān)于這次墜毀的PA-34型賽尼卡雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)，在學(xué)員一側(cè)連艙門(mén)也沒(méi)有，如果飛機(jī)墜毀起火，學(xué)員要是沒(méi)有立即喪生，幾乎只能在里面等死，逃生機(jī)會(huì)很小。他說(shuō)自己不敢想象小谷當(dāng)時(shí)在飛機(jī)里遇到了什么。