最近一段時間專車市場融資頻頻。滴滴快的宣稱融資超30億美元，Uber中國宣稱融資12億美元，神州專車也宣布融資5.5億美元，投資方包括興業資管、新華資本等7家中外機構。（騰訊科技 雷建平）

　　神州租車CEO、神州專車董事長陸正耀昨日接受騰訊科技專訪時表示，神州專車剛剛完成的B輪融資進展順利，項目從8月1日開始啟動，9月28日資金就全部到位。

　　談及新一輪5.5億美元融資時，陸正耀說，這個時代企業手中得有“核武器”。雖然“核武器”不一定要打出去；但創業公司若沒有“核武器”，創業者的心態、玩法都會不一樣。

　　陸正耀認為，這輪融資還有另外兩層意義：一是打品牌，以前專車市場只講C2C模式，但隨著神州專車融資成功，外界就知道除滴滴快的、Uber之外，還有神州專車；二是此輪融資證明神州專車的模式沒問題，團隊可以堅定走下去。

　　作為聯想控股投資的企業，陸正耀還談及神州專車與滴滴快的的特殊關系，稱兩者只是存在理論的合并可能性，不合并神州專車也能自己發展，況且聯想控股只是神州租車股東之一。

　　神州專車橫向對比值不高

　　資料顯示，神州專車今年1月28日才正式推出，初期獲陸正耀及團隊1.6億美元天使投資，此后，7月1日完成2.5億美元的A輪融資，9月17日再完成5.5億美元B輪融資，估值達到35億美元。

　　神州專車是否估值太高？當騰訊科技向陸正耀咨詢這一問題時，陸正耀說，和神州租車比起來，神州專車估值不便宜，但若橫向對比，神州專車的估值并不突出。

　　陸正耀所謂的橫向比對比，是指滴滴快的估值已達160億美元，Uber中國估值也達80億美元，同期神州專車估值35億美元并不貴，而神州專車未來可能會有很強的盈利能力。

　　滴滴快的、Uber中國和神州專車在模式上有很大不同。這體現在，神州租車是重資產模式，神州專車都是從神州租車，或其他租車公司租來。

　　陸正耀認為，滴滴快的、Uber的C2C模式通過補貼可以迅速上量，運營起來比較輕。神州專車的B2C模式，是重運營的模式。“神州專車的優勢是在客戶端的標準化、保障、體驗。”陸正耀說，神州專車下半年要進一步把服務升級。

　　神州專車并非要和滴滴快的合并

　　神州租車與神州專車有很大的關聯，兩者的董事長均是陸正耀，也有很多相同的股東。

　　談及兩者的關系時，陸正耀說，神州租車與神州專車是兩個獨立的業務主體，有獨立的股東結構，但兩者之間有很強的協調效應，未來神州專車既可以獨立上市，也可能合并在一起。

　　“神州租車和專車本著市場公允的原則，一是價格要公允，二是不是排他性的合作。”

　　陸正耀說，神州租車把車租給神州專車，一定是覺得有利益，有足夠回報才會做這件事；神州專車一定覺得價格是合理的情況下才做，都得有平衡，但雙方也不是鎖死的關系。

　　資料顯示，截至2014年12月31日，神州專車的凈資產為-3620.6萬元，虧損3820.6萬元。

　　陸正耀說，神州專車今年會虧損得更多，沒有給管理團隊設定閥值，規定“今年要虧多少，或者明年要盈利”。

　　專車市場最大的虧損來自補貼用戶，神州專車也不例外。不少人就在猜測，這一輪的專車補貼大戰到底能延續多久，當補貼大戰結束后，到底有多少真正的消費者能夠留存下來。

　　這也是神州專車在思考的問題。陸正耀對騰訊科技表示，關鍵還是要做出一款讓客戶真正認可的產品，真正的業務模式得有生命力，不能盲目燒錢。

　　燒錢大戰之外，人們更關心神州專車與滴滴快的的關系問題。神州租車是聯想控股的關聯企業，跟聯想控股創始人柳傳志有很深淵源，滴滴快的總裁柳青又是柳傳志的女兒。對此，陸正耀表示，商業社會任何的合作都有可能，但神州專車的商業模式不是一定要和別人合作才能生存下去、才能發展。當前，神州專車還是要積極參與專車大戰，搶奪更多的市場份額，與滴滴快的的合并只是存在理論上的可行性。

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