“農業生產中兩大痛點，即是種不出來，賣不出去”，而“互聯網+”正深深地影響著田間地頭的農民。在互聯網的幫助下，農民最傷神的“滯銷”問題也有了解決的路徑，而一畝田恰是站在“互聯網+農業”風口上。

　　互聯網+浪潮幾乎席卷了各個行業，正在成為不同領域的產業巨變的催化劑，在農業領域也不例外。互聯網能降低生產成本，提高農業經濟效益，也同樣能幫助農業解決信息不對稱的滯銷問題，減少農產品市場交易風險和經濟損失。

　　創業四年的一畝田恰是站在“互聯網+農業”風口上。據了解，一畝田僅在2015年上半年，利用互聯網解決了60余起滯銷問題，其平臺每日交易數據更新量達30多萬條，品類涉及1.2萬個品種，覆蓋33個省區市的約1972個縣市，覆蓋農民1.3億。預計2015年底，一畝田縣域戰略合作伙伴突破200個縣市。

　　也正是這不斷地發展，在業界看來，在農業領域，一畝田有足夠的資格與阿里巴巴在農業領域進行PK。據了解，一畝田交易規模今年底將突破1000億，而阿里巴巴去年的農產品銷售額是480億。到明年底，一畝田至少能達到5000億，或將沖擊一下10000億。

　　在接受21世紀經濟報道記者專訪中，一畝田副總裁、研究院院長高海燕也流露出一畝田的“野心”：一畝田達到萬億時開始釋放標準，將制定農產品流通領域新秩序，使生產智能化，產品安全化，流通高效化。而與其他互聯網企業一樣，一畝田也是采取“羊毛出在豬身上”的盈利模式，在該平臺上交易的雙方均免費，而是通過大數據進行衍生盈利，如做金融服務。

　　粘著泥巴做電商

　　互聯網已經在悄然地滲透到各個行業，在農業領域也不例外，這也正深深地影響著田間地頭的農民，在互聯網的幫助下，農民最傷神的“滯銷”問題也有了解決的路徑。

　　現代的農民也正走在擁抱互聯網的路上。

　　姚衛強，一個地道的曹妃甸農民，看著現在佛山火龍果滯銷、菏澤西瓜滯銷、濰坊油桃滯銷等消息，回想起自己去年50萬冬瓜滯銷在手，仍是有點后怕，好在互聯網使得信息透明化，使他安然度過一劫。

　　2014年，在第一季水稻收割完后，姚衛強在一片水稻田中間，建起了自己的蔬菜大棚，一共30畝地，投資80萬元。第一批收成在2014年秋天成熟，那是整整30畝地，50萬斤冬瓜。

　　但他始料未及的是，這50萬斤冬瓜無人問津。一畝冬瓜的種植成本大概是2000元，30畝地，就是6萬元的損失。初期投資很多是靠貸款支撐的姚衛強，對這樣的損失，無力承擔。

　　按照傳統的銷售邏輯，姚衛強要把地里的蔬菜，裝車拉到最近的灤南批發市場，由那里的代辦批發商負責收購。收購的價錢、數量，全部由代辦說了算，姚衛強所掌握的市場信息，全憑代辦的一張嘴。每完成一單交易，他還需要給代辦1%到2%的費用。他也可以把蔬菜送到近300公里外的新發地，但物流成本得自己承擔。

　　在一畝田副總裁、研究院院長高海燕看來，姚衛強冬瓜滯銷是現代農民“銷售遭遇”的一個縮影。“農民的信息完全不對稱，農業生產中兩大痛點，即是種不出來，賣不出去。”

　　高海燕向21世紀經濟報道記者表示，應對滯銷，一畝田最快可以一個小時響應。一畝田應對這種問題的方式是線下響應，線上對接。線上指一畝田的手機APP、網站和一畝田百度直達號，線下則包括產地辦事處和直營門店，一個是市場“眾力”，一個是內部人快速反應，共同解決問題。

　　據了解，目前一畝田有員工3000多人，而80%以上是“地推”。用高海燕的話說，這些“地推”是天天和農民在一個炕頭上喝酒打牌，一起跑田間地頭，而不是每天在辦公室工作。“白天去農戶家教他們如何使用App，尋找商機，甚至幫他們去裝去抬。”在進入田間地頭的同時，為了加快推廣速度，一畝田還推行了縣域合作。

　　解決最后一公里問題

　　接上地氣后，一畝田也需要應對所有農產品電商經營中面臨的問題，即高企的物流成本。

　　事實上，大多數農產品本身的價值很低，但是運輸成本非常高，通常超過商品成本的100%甚至更多。據統計，2014年我國農產品物流額為2.6萬億元，只占社會總物流比例的1.2%，不過這一數據近年來增長很快。

　　中國每年物流成本占據經濟總量的比例高達18%(2014年因油價下降，比例略低大概17%)。而物流成本高的根本原因是信息不對稱，公路上的貨車40%以上都是空的，解決這個問題必須建立信息化平臺，建設智慧物流。

　　基于對農村市場的了解，一畝田選擇了做B2C的模式，也在創建之初解決了“最后一公里”的問題。高海燕分析稱，對農產品電商而言，最后一公里和冷鏈物流，是兩大痛點問題，最后一公里，農村缺運力，冷鏈物流，農村缺設施。

　　與阿里巴巴模式一樣，一畝田采用的物流方式是“第四方物流”，不建倉庫，不建車隊，完全依靠社會運力來解決。一畝田在物流方面同樣扮演的是一個“信息平臺”，向能提供物流服務的社會運力開放，無論個人或者公司，都可以在一畝田的平臺上發布使用車輛或者提供車輛服務的信息。

　　高海燕分析指出，就中國農村整體而言，并不存在物流資源短缺的問題。從運力即運輸資源來說，農村手扶拖拉機等交通工具皆可被使用；就道路資源而言，目前70%的農村都已實現了村村通公路。

　　為此，最后一公里問題缺少的是并不是資源，缺少的高效益的運輸解決方案，小宗貨物運輸成本過高，利潤很難將其覆蓋。“一畝田采用的B2B模式，可以把社會運力整合起來，不僅能解決問題，還能幫助解決閑置運力，提高社會資源配置效率。”高海燕指出。

　　在這最后一公里問題中，合理的物流半徑和合理的價格方案一樣重要。在高海燕看來，一畝田的這種第四方物流的模式，還需要買賣信息的填補，使得各種信息服務對稱。“比如海南的黃瓜并不一定需要賣給有購買需求的北京，在買賣信息充足，可選擇的情況下，當然首選賣給同樣有需求的海南周邊。”

　先規模，后規則

　　在一畝田平臺對農民完全是免費的，而且與其他初創互聯網企業一樣，一畝田也奉行“先規模，后規則”，即是將交易需求集成規模需求，做成超大規模平臺，然后制定相應的行業規則。

　　另一個則是與其他電商平臺一樣，培育用戶交易習慣，在給用戶帶來切實利益的同時，進而提供增值、低成本等的服務產品。

　　這也是一畝田規劃的盈利模式之一。如有了垂直電商平臺與大數據之后，一畝田開始著手完善大宗農產品供應鏈體系，并從中探索出了有益于供應鏈發展的金融環節，做農村金融服務。

　　在傳統的銀行信貸機制中，銀行提供貸款的判斷是基于真實的貿易、交易和結算，簡單理解就像是訂單、發貨和支付三大環節，而一畝田作為交易平臺，具備這三個方面的先天優勢，供應方和需求方在長期使用中，會產生大量交易數據，而一畝田把這個交易數據演變成為信用資產，從而利用信用資產提供金融服務。

　　據了解，一畝田金融服務交易結構的本質是一個互聯網化的信用平臺，它作為第三方記錄、沉淀、驗證了交易雙方的主要交易事實。該交易事實包括四個方面：一是真實貿易，即雙方確實有這筆生意；二是真實物流，交易雙方獲取平臺物流服務資源并接受服務的過程記錄；三是真實結算，雙方通過一畝田平臺的結算系統結算；四是交易歷史，每一個用戶在平臺上的交易記錄都能證明自己的交易能力。

　　因此，一畝田既是交易平臺，也是用戶的增信平臺，每一個用戶通過一畝田交易后便開始擁有信用資產。與銀行等機構的合作試水，一畝田可以提供包括短期周轉貸、訂單農業貸在內的金融服務，同時結合農業市場，創新、提供更多的金融服務形式。

　　截止到今年6月，一畝田平臺每日線上交易額達3.2億元，每天間接影響交易(指用戶線上獲得信息線下交易)達9億元，目前的交易額增速中，一畝田月環比增速達30%。

　　不過，對于一畝田的迅速發展尤其是人員隊伍方面，高海燕認為仍需保持冷靜，此前有諸多前車之鑒，一畝田正在做調整： “現在已經不再做大規模招聘，而且在調整步伐，保障更穩健地發展。”（記者 朱萍 北京報道）