據新華社報道，2015年6月1日約21時28分，一艘從南京駛往重慶的客船在長江中游湖北監利水域沉沒。據長江航務管理局長江客輪沉淪最新消息，出事船舶載客458人，其中內賓406人、旅行社隨行工作人員5人、船員47人。船長和輪機長已獲救，事發當時，船上共載有447人，包括游客397人，全部為國內游客。

　　南京開往重慶客輪在長江湖北段傾覆 載有458人

　　至于事故原因，根據對已被救起的船長和輪機長單獨詢問，均反應在航行途中突遇龍卷風瞬間翻沉。

　　那么在長江會發生龍卷風嗎?

　　據百度網友回答：

　　大自然里的龍卷風誕生在雷雨云里。在雷雨云里，空氣擾動十分厲害，上下溫差懸殊。在地面，氣溫是攝氏二十幾度，越往高空，溫度越低。在積雨云頂部八千多米的高空，溫度低到攝氏零下三十幾度。這樣，上面冷的氣流急速下降，下面熱的空氣猛烈上升。上升氣流到達高空時，如果遇到很大的水平方向的風，就會迫使上升氣流“倒掛”(向下旋轉運動)。由于上層空氣交替擾動，產生旋轉作用，形成許多小渦旋。這些小渦旋逐漸擴大。上下激蕩越發強烈，終于形成大渦旋。大渦旋先是繞水平軸旋轉，形成了一個呈水平方向的空氣旋轉柱。然后，這個空氣旋轉柱的兩端漸漸彎曲，并且從云底慢慢垂了下來。對積雨云前進的方向來說，從左邊伸出云體的叫“左龍卷”，從右邊伸出云體的叫“右龍卷”；前者順時針旋轉，后者反時針旋轉。伸到地面的一般是右龍卷，左龍卷伸下來的機會不多。而長江流域也有相關龍卷風的記載。

掀翻長江客輪的龍卷風從何而來？

　　6月1日深夜11點多，一艘載有400多人的客輪突遇龍卷風，長江客輪翻沉事故示意圖 事故地點發生在湖北監利水域。該客輪由南京開往重慶。截至目前，國務院把這次事故定性為“因大風大雨造成的‘東方之星’沉船事件”。

　　綜合目前已有的報道，事故發生時，當地風力達到12級，24小時內降水量150.6mm。

　　龍卷風是一種相當猛烈的天氣現象，由快速旋轉并造成直立中空管狀的氣流形成。美國是世界上遭受龍卷風侵襲次數最多的國家，平均每年遭受100,000個雷暴、1200個龍卷風的襲擊，有50人因此死亡。

　　我國龍卷風天氣出現較少，對此類天氣的預報和應對都欠缺經驗，一旦出現此類事故，更容易造成較大損失。

　　事發地位于河流航道，遠離龍卷風多發的海面和內陸平原，考慮到當時的暴雨天氣，造成此次事故的元兇很可能屬于龍卷風下的一個分類：“陣風卷”。這是一種和陣風鋒與下擊暴流有關的小型垂直方向旋轉的氣流。當從雷暴中溢出的快速移動干冷氣流流經溢出邊緣的靜止暖濕氣流時，會造成一種旋轉的效果，若低層的風切變夠強，這種旋轉就會影響到地面，最終的結果就是陣風卷。

　　根據“蒲福氏風級”標準，達到12級大風，風速超過118公里/小時。出現在水面時，將造成極巨浪：海面空氣中充滿浪花及白沬，全海皆白；巨浪如江傾河瀉，能見度大為降低。極少出現在陸地，若形成將造成建筑物普遍嚴重損毀。

　　在部分發達國家，每年當龍卷風季節開始時，位于龍卷風頻發區的學校和媒體會向公眾宣傳龍卷風的危險性，并教育他們如何提高龍卷風出現時的逃生機率。在龍卷風高發的美國，市民常被建議購買專用天氣收音機，可以收到美國國家氣象局發出的危險天氣警報。警報同時在收音機和電視中播出，大多數社團有民間防御警報，龍卷風即將到達之前會啟動，民眾可以提前最好應對準備。

　　據最新報道，事發地目前仍下著中雨，將增加搜救工作難度。

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