­　　榕榕有個(gè)大發(fā)現(xiàn)！

­　　一條“鯨魚”未來(lái)要“游”進(jìn)地鐵6號(hào)線車站！

­　　這是哪兒？

­　　沒(méi)錯(cuò)，這里是長(zhǎng)樂(lè)段營(yíng)前高架站！

­　　效果圖曝光啦！

­　　

­　　現(xiàn)在工程進(jìn)展如何？

­　　來(lái)看看這氣勢(shì)

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­　　車站主體結(jié)構(gòu)站廳層已完工

­　　高架軌道將在此鋪設(shè)

­　　地鐵6號(hào)線營(yíng)前站建設(shè)進(jìn)展

­　　營(yíng)前站區(qū)位分析圖（點(diǎn)擊可看大圖）

­　　營(yíng)前站在哪？

­　　位于地鐵6號(hào)線長(zhǎng)樂(lè)段，是福州地鐵首座高架車站

­　　工程進(jìn)展如何？目前站廳層6段主體結(jié)構(gòu)全部完成，正在進(jìn)行站臺(tái)下夾層施工車站主體何時(shí)完工？車站主體結(jié)構(gòu)有望在2018年1月31號(hào)前完成

­　　福州地鐵建設(shè)分公司營(yíng)前站業(yè)主代表 林明樞

­　　“通俗地說(shuō)，我們已經(jīng)完成了高架站的橋梁部分，即車站下部結(jié)構(gòu)的樁基、承臺(tái)、墩身以及站廳層板，目前正在進(jìn)行橋上建筑部分（站臺(tái)）的施工。”

­　　營(yíng)前高架車站造型寓意“海闊魚躍”

­　　榕榕

­　　營(yíng)前站的外形設(shè)計(jì)有怎樣的特點(diǎn)？為什么說(shuō)外觀猶如“鯨魚”？告訴大家，這是由福州軌道交通設(shè)計(jì)院“獨(dú)挑大梁”完成的！榕榕繼續(xù)為大家揭秘~

­　　融合海洋元素 突出福州邁向?yàn)I海時(shí)代

­　　據(jù)介紹，為突出福州邁向?yàn)I海時(shí)代，福州軌道交通設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在地鐵站外形設(shè)計(jì)時(shí)著重考慮了大海的元素，以海洋魚類的流線型為依據(jù)，抽象出有張力的弧線，車站外觀不事繁瑣裝飾，追求簡(jiǎn)潔大氣，猶如一只躍出海面的鯨魚，故起名“海闊魚躍”。

­　　路中高架站 還有空中連廊

­　　在車站細(xì)節(jié)方面，考慮到營(yíng)前站是路中高架站（車站立柱設(shè)置在公路中央分隔帶內(nèi)），設(shè)計(jì)方通過(guò)設(shè)置空中連廊，將設(shè)在道路兩側(cè)的出入口與站臺(tái)相連接。

­　　福州軌道交通設(shè)計(jì)院

­　　“我們將站臺(tái)設(shè)置在道路中間，車輛在左右兩邊通行，人們可以從路邊通過(guò)空中連廊進(jìn)入站廳。”

­　　“

­　　此外，站臺(tái)層由于兩邊車輛進(jìn)出使得空氣快速流動(dòng)，因而無(wú)法設(shè)置空調(diào)。考慮到福州夏天炎熱的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)方還將站臺(tái)兩面設(shè)計(jì)為左右通透的形式，增加側(cè)面空氣流通。我們的設(shè)計(jì)理念是“頂面遮陽(yáng)、側(cè)面通風(fēng)”。

­　　值得一提的是，營(yíng)前站所有設(shè)計(jì)工作包括橋梁、建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等均由福州地鐵集團(tuán)下屬的福州軌道交通設(shè)計(jì)院承擔(dān)。這只隊(duì)伍改變了過(guò)去福州地鐵1號(hào)線完全依賴外埠設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的歷史。

­　　”

­　　福州軌道交通設(shè)計(jì)院

­　　“能夠?yàn)樽约撼鞘械牡罔F建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量，我們感到非常自豪。”

­　　地鐵6號(hào)線營(yíng)前高架車站

­　　科普時(shí)間來(lái)啦

­　　榕榕

­　　接下來(lái)是榕榕的科普時(shí)間！為什么地鐵會(huì)有高架車站？為何營(yíng)前站為高架車站？與地下站又有何區(qū)別呢？別急，一個(gè)一個(gè)來(lái)幫你解答！

­　　一

­　　為什么地鐵會(huì)有高架車站？

­　　我們可能會(huì)認(rèn)為，地鐵就是城市地下鐵路（地上的叫輕軌），其實(shí)這是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

­　　（青島市西海岸地鐵13號(hào)線高架站效果圖）

­　　從專業(yè)角度講，地鐵是一種大運(yùn)量的交通工具，它的遠(yuǎn)期（通車后25年）設(shè)計(jì)運(yùn)送能力須大于3萬(wàn)人/小時(shí)（即斷面單向運(yùn)送每小時(shí)3萬(wàn)人）。如果遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)的客流小于3萬(wàn)人/小時(shí)，地鐵就顯得浪費(fèi)了，可以選擇其他的交通方式，比如輕軌、單軌、APM、有軌電車等。這幾種都屬于軌道交通，打個(gè)比方，有點(diǎn)類似于公路交通的大巴車、中巴車、小轎車，選擇用那種，是根據(jù)客流來(lái)決定的，跟行駛在地上還是地下沒(méi)有關(guān)系。

­　　不過(guò)，在大城市的中心城區(qū)，由于地上土地資源非常有限，為避免昂貴的拆遷和減少噪音等，地鐵一般多敷設(shè)在地下。而在中心城區(qū)以外，為減少建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)成本，地鐵就往往修在地上了（通常是利用城市道路的中央分隔帶）。所以地鐵并不是全在地下的，國(guó)內(nèi)外都是如此。

­　　在城市人口密集、地面交通擁堵的大城市，地鐵往往成為解決交通問(wèn)題的首選。現(xiàn)在北京上海等大城市，每天地鐵運(yùn)送的最大斷面客流已經(jīng)超過(guò)了5萬(wàn)人次/小時(shí)，總客流已接近或超過(guò)1000萬(wàn)人次/每天，乘坐地鐵已經(jīng)成為很多百姓離不開(kāi)的一種生活方式。

­　　二

­　　為什么營(yíng)前站為高架站？

­　　福州軌道交通設(shè)計(jì)院

­　　地鐵6號(hào)線營(yíng)前站設(shè)計(jì)成高架站是技術(shù)因素決定的。

­　　與道慶洲大橋合建須“鉆出”地面

­　　1

­　　為節(jié)約工程造價(jià)和空間走廊，地鐵線路在過(guò)烏龍江時(shí)，采用與公路道慶洲大橋合建的形式（即橋梁上層行駛汽車，下層行駛地鐵）。因此地鐵從會(huì)展中心站一路地下行駛至下洋站后，必須“鉆出”地面，“爬上”道慶洲大橋。而再次入地要在航城站前才可以（前面不具備入地條件），因此其間的營(yíng)前站只能是高架站。

­　　區(qū)位分析圖

­　　道慶洲大橋公鐵分離效果圖

­　　高架車站優(yōu)點(diǎn)多通風(fēng)、照明、防火

­　　2

­　　當(dāng)然高架車站也有很多優(yōu)點(diǎn)：建設(shè)費(fèi)用低、運(yùn)營(yíng)成本少，通風(fēng)、照明、防火等等都明顯好于地下車站。

­　　三

­　　地鐵高架站與地下站有何不同？

­　　從設(shè)計(jì)角度

­　　地下車站更注重功能設(shè)計(jì)，比如通風(fēng)、照明、防火、防水等等，而高架車站的通風(fēng)、照明、防火、防水等相對(duì)簡(jiǎn)單些，但更要注重景觀設(shè)計(jì)和抗風(fēng)設(shè)計(jì)。

­　　從施工角度

­　　高架站比地下站相對(duì)容易些，工期也快一些，比較地下工程不可預(yù)見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)更多。

­　　從造價(jià)角度

­　　高架站在施工費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用上，都比地下站節(jié)約。

­　　四

­　　為何營(yíng)前站為島式車站？

­　　地鐵站臺(tái)分為兩種形式

­　　島式站臺(tái)

­　　側(cè)式站臺(tái)

­　　考慮到建設(shè)成本與運(yùn)營(yíng)組織，國(guó)內(nèi)地下站多采用島式站臺(tái)，高架站多采用側(cè)式站臺(tái)。

­　　福州軌道交通設(shè)計(jì)院

­　　“營(yíng)前站設(shè)計(jì)成島式站臺(tái)，是出于人性化的考慮，主要是為了保持乘客候車習(xí)慣全線一致。因?yàn)榈罔F6號(hào)線其他車站均為島式車站，如果只有營(yíng)前站采用側(cè)式的話，可能給乘客乘車造成一定的混亂。當(dāng)然，島式站臺(tái)的候車環(huán)境也比較好。”

­　　據(jù)榕榕在前方發(fā)回的報(bào)道

­　　營(yíng)前站正在一刻不停地加緊建設(shè)當(dāng)中呢！

­　　敬請(qǐng)期待“大魚”建成的嶄新面貌吧！

­　　本文系福州地鐵原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載需獲授權(quán)