­　　榕榕有個大發(fā)現(xiàn)！

­　　一條“鯨魚”未來要“游”進地鐵6號線車站！

­　　這是哪兒？

­　　沒錯，這里是長樂段營前高架站！

­　　效果圖曝光啦！

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­　　現(xiàn)在工程進展如何？

­　　來看看這氣勢

­　　▼▼▼

­　　車站主體結(jié)構(gòu)站廳層已完工

­　　高架軌道將在此鋪設(shè)

­　　地鐵6號線營前站建設(shè)進展

­　　營前站區(qū)位分析圖（點擊可看大圖）

­　　營前站在哪？

­　　位于地鐵6號線長樂段，是福州地鐵首座高架車站

­　　工程進展如何？目前站廳層6段主體結(jié)構(gòu)全部完成，正在進行站臺下夾層施工車站主體何時完工？車站主體結(jié)構(gòu)有望在2018年1月31號前完成

­　　福州地鐵建設(shè)分公司營前站業(yè)主代表 林明樞

­　　“通俗地說，我們已經(jīng)完成了高架站的橋梁部分，即車站下部結(jié)構(gòu)的樁基、承臺、墩身以及站廳層板，目前正在進行橋上建筑部分（站臺）的施工。”

­　　營前高架車站造型寓意“海闊魚躍”

­　　榕榕

­　　營前站的外形設(shè)計有怎樣的特點？為什么說外觀猶如“鯨魚”？告訴大家，這是由福州軌道交通設(shè)計院“獨挑大梁”完成的！榕榕繼續(xù)為大家揭秘~

­　　融合海洋元素 突出福州邁向濱海時代

­　　據(jù)介紹，為突出福州邁向濱海時代，福州軌道交通設(shè)計院設(shè)計團隊在地鐵站外形設(shè)計時著重考慮了大海的元素，以海洋魚類的流線型為依據(jù)，抽象出有張力的弧線，車站外觀不事繁瑣裝飾，追求簡潔大氣，猶如一只躍出海面的鯨魚，故起名“海闊魚躍”。

­　　路中高架站 還有空中連廊

­　　在車站細節(jié)方面，考慮到營前站是路中高架站（車站立柱設(shè)置在公路中央分隔帶內(nèi)），設(shè)計方通過設(shè)置空中連廊，將設(shè)在道路兩側(cè)的出入口與站臺相連接。

­　　福州軌道交通設(shè)計院

­　　“我們將站臺設(shè)置在道路中間，車輛在左右兩邊通行，人們可以從路邊通過空中連廊進入站廳。”

­　　“

­　　此外，站臺層由于兩邊車輛進出使得空氣快速流動，因而無法設(shè)置空調(diào)?？紤]到福州夏天炎熱的特點，設(shè)計方還將站臺兩面設(shè)計為左右通透的形式，增加側(cè)面空氣流通。我們的設(shè)計理念是“頂面遮陽、側(cè)面通風”。

­　　值得一提的是，營前站所有設(shè)計工作包括橋梁、建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等均由福州地鐵集團下屬的福州軌道交通設(shè)計院承擔。這只隊伍改變了過去福州地鐵1號線完全依賴外埠設(shè)計團隊的歷史。

­　　”

­　　福州軌道交通設(shè)計院

­　　“能夠為自己城市的地鐵建設(shè)貢獻一份力量，我們感到非常自豪。”

­　　地鐵6號線營前高架車站

­　　科普時間來啦

­　　榕榕

­　　接下來是榕榕的科普時間！為什么地鐵會有高架車站？為何營前站為高架車站？與地下站又有何區(qū)別呢？別急，一個一個來幫你解答！

­　　一

­　　為什么地鐵會有高架車站？

­　　我們可能會認為，地鐵就是城市地下鐵路（地上的叫輕軌），其實這是不嚴謹?shù)摹?/p>

­　?。ㄇ鄭u市西海岸地鐵13號線高架站效果圖）

­　　從專業(yè)角度講，地鐵是一種大運量的交通工具，它的遠期（通車后25年）設(shè)計運送能力須大于3萬人/小時（即斷面單向運送每小時3萬人）。如果遠期預(yù)測的客流小于3萬人/小時，地鐵就顯得浪費了，可以選擇其他的交通方式，比如輕軌、單軌、APM、有軌電車等。這幾種都屬于軌道交通，打個比方，有點類似于公路交通的大巴車、中巴車、小轎車，選擇用那種，是根據(jù)客流來決定的，跟行駛在地上還是地下沒有關(guān)系。

­　　不過，在大城市的中心城區(qū)，由于地上土地資源非常有限，為避免昂貴的拆遷和減少噪音等，地鐵一般多敷設(shè)在地下。而在中心城區(qū)以外，為減少建設(shè)投資和運營成本，地鐵就往往修在地上了（通常是利用城市道路的中央分隔帶）。所以地鐵并不是全在地下的，國內(nèi)外都是如此。

­　　在城市人口密集、地面交通擁堵的大城市，地鐵往往成為解決交通問題的首選。現(xiàn)在北京上海等大城市，每天地鐵運送的最大斷面客流已經(jīng)超過了5萬人次/小時，總客流已接近或超過1000萬人次/每天，乘坐地鐵已經(jīng)成為很多百姓離不開的一種生活方式。

­　　二

­　　為什么營前站為高架站？

­　　福州軌道交通設(shè)計院

­　　地鐵6號線營前站設(shè)計成高架站是技術(shù)因素決定的。

­　　與道慶洲大橋合建須“鉆出”地面

­　　1

­　　為節(jié)約工程造價和空間走廊，地鐵線路在過烏龍江時，采用與公路道慶洲大橋合建的形式（即橋梁上層行駛汽車，下層行駛地鐵）。因此地鐵從會展中心站一路地下行駛至下洋站后，必須“鉆出”地面，“爬上”道慶洲大橋。而再次入地要在航城站前才可以（前面不具備入地條件），因此其間的營前站只能是高架站。

­　　區(qū)位分析圖

­　　道慶洲大橋公鐵分離效果圖

­　　高架車站優(yōu)點多通風、照明、防火

­　　2

­　　當然高架車站也有很多優(yōu)點：建設(shè)費用低、運營成本少，通風、照明、防火等等都明顯好于地下車站。

­　　三

­　　地鐵高架站與地下站有何不同？

­　　從設(shè)計角度

­　　地下車站更注重功能設(shè)計，比如通風、照明、防火、防水等等，而高架車站的通風、照明、防火、防水等相對簡單些，但更要注重景觀設(shè)計和抗風設(shè)計。

­　　從施工角度

­　　高架站比地下站相對容易些，工期也快一些，比較地下工程不可預(yù)見風險更多。

­　　從造價角度

­　　高架站在施工費用和運營費用上，都比地下站節(jié)約。

­　　四

­　　為何營前站為島式車站？

­　　地鐵站臺分為兩種形式

­　　島式站臺

­　　側(cè)式站臺

­　　考慮到建設(shè)成本與運營組織，國內(nèi)地下站多采用島式站臺，高架站多采用側(cè)式站臺。

­　　福州軌道交通設(shè)計院

­　　“營前站設(shè)計成島式站臺，是出于人性化的考慮，主要是為了保持乘客候車習(xí)慣全線一致。因為地鐵6號線其他車站均為島式車站，如果只有營前站采用側(cè)式的話，可能給乘客乘車造成一定的混亂。當然，島式站臺的候車環(huán)境也比較好。”

­　　據(jù)榕榕在前方發(fā)回的報道

­　　營前站正在一刻不停地加緊建設(shè)當中呢！

­　　敬請期待“大魚”建成的嶄新面貌吧！

­　　本文系福州地鐵原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載需獲授權(quán)