萬(wàn)濱區(qū)間盾構(gòu)機(jī)順利接收。

　　記者4日從福州地鐵集團(tuán)獲悉，全長(zhǎng)約1300米的地鐵6號(hào)線東調(diào)段萬(wàn)沙·濱海三中站至濱海中央商務(wù)區(qū)站盾構(gòu)區(qū)間（簡(jiǎn)稱“萬(wàn)濱區(qū)間”）已雙線貫通，為項(xiàng)目如期完工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　萬(wàn)濱區(qū)間盾構(gòu)機(jī)自萬(wàn)沙·濱海三中站始發(fā)，沿道慶路按預(yù)控通道穿越漳江河、道慶路中橋、道慶消防站及群眾路小學(xué)濱海校區(qū)，后沿漳江路向南掘進(jìn)，途中側(cè)穿濱海商務(wù)區(qū)綜合體匝道，下穿濱海商務(wù)區(qū)綜合體結(jié)構(gòu)及濱海快線，終至濱海中央商務(wù)區(qū)站接收。

濱沙區(qū)間盾構(gòu)施工采用冷凍法等工藝。

　　盾構(gòu)穿越漳江河段時(shí)正逢汛期，河水流速快，河床覆土淺薄（僅5.39米），極易引發(fā)透水事故。為應(yīng)對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)可能引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)及河床沖刷問(wèn)題，施工采納水利施工經(jīng)驗(yàn)，使用模袋混凝土對(duì)河床進(jìn)行預(yù)先加固，以確保盾構(gòu)安全通行及隧道長(zhǎng)期穩(wěn)固。

　　濱海中央商務(wù)區(qū)站接收端位于地下四層，深埋約25米，富水砂層地質(zhì)及高承壓水頭使盾構(gòu)接收與鋼套筒拆除施工面臨涌水、涌砂的風(fēng)險(xiǎn)。受限于濱海商務(wù)區(qū)綜合體結(jié)構(gòu)及濱海快線的存在，接收端為超深層密閉空間接收，施工作業(yè)面狹窄，應(yīng)急條件差。為此，福州地鐵集團(tuán)邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)盾構(gòu)專家提供技術(shù)支持，創(chuàng)新采用福建首例“水平注漿加固+冷凍法+鋼套筒”接收工藝，確保盾構(gòu)機(jī)安全接收。

地鐵6號(hào)線東調(diào)段線路圖。

　　福州地鐵6號(hào)線東調(diào)段起于萬(wàn)壽站，經(jīng)萬(wàn)沙·濱海三中站、濱海中央商務(wù)區(qū)站、沙尾站、文武砂·國(guó)際學(xué)校站，終于十八孔閘站，共設(shè)5站5區(qū)間，線路總長(zhǎng)5.55公里，均為地下敷設(shè)。

　　截至目前，該工程已完成5個(gè)站點(diǎn)的車站主體結(jié)構(gòu)施工，4個(gè)區(qū)間雙線貫通，3個(gè)站點(diǎn)附屬及2個(gè)站點(diǎn)風(fēng)水電裝修全面開(kāi)工建設(shè)，并于10月25日完成沙尾站至文武砂·國(guó)際學(xué)校站區(qū)間右線接收，實(shí)現(xiàn)該區(qū)間雙線貫通。

　　隨著萬(wàn)濱區(qū)間及沙文區(qū)間雙線貫通，6號(hào)線東調(diào)段將全力推進(jìn)濱沙區(qū)間（濱海中央商務(wù)區(qū)至沙尾）的掘進(jìn)，實(shí)現(xiàn)6號(hào)線東調(diào)段全線洞通目標(biāo)，為鋪軌施工打好基礎(chǔ)。同時(shí)，加快6號(hào)線東調(diào)段各站點(diǎn)的附屬主體結(jié)構(gòu)施工及風(fēng)水電施工，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)6號(hào)線東調(diào)段通車。

　　6號(hào)線東調(diào)段與6號(hào)線一期貫通運(yùn)營(yíng)后，乘客可在濱海中央商務(wù)區(qū)站換乘濱海快線，還可乘地鐵直達(dá)賽德文國(guó)際學(xué)校、濱海中央商務(wù)區(qū)商圈等，緩解福州主城區(qū)與長(zhǎng)樂(lè)區(qū)之間的客流通行壓力。（記者 趙錚艷/文 原浩/攝）