12月8日上午，位于連江縣的福建省馬尾造船股份有限公司內，轟鳴聲陣陣，船塢里一片繁忙施工景象。江面上，各種類型船舶矗立。從岸上望去，一艘紅白相間的巨輪尤為引人矚目。“這艘7500車LNG雙燃料汽車滾裝船，是具備跨大西洋能力的‘海上車庫’，目前已進入調試階段，很快就將進行海試。”馬尾造船廠機電部二級工藝師余清龍說。

　　“黨的二十屆四中全會提出，加快高水平科技自立自強，引領發展新質生產力。加強原始創新和關鍵核心技術攻關。對于在造船業一線工作近30年的我來說，深切感受到新技術新賽道競爭日趨激烈，迫切需要以科技創新引領新質生產力發展，牢牢掌握產業變革主導權。”行走在船廠內，余清龍十分感慨。

　　新競品激發新活力

　　海洋工程船是福建船政重工的傳統優勢產品，進入四季度，其旗下的馬尾造船廠、東南造船廠等廠建造的多艘18500DWT油化船紛紛迎來關鍵節點：或試航或交付。

　　傳統海洋工程船為福船奠定了生存基礎，但要在競爭激烈的造船行業中取得優勢，需要拿出更多新款“爆品”。7500車LNG雙燃料汽車滾裝船就是這樣一款產品。

　　2023年，福船重工接到該訂單。“作為首制船，時間緊、零經驗，起初并不被業內看好。”福建船政重工總經理曾金柱說。

　　建造過程中，項目組攻克了薄板制作和結構變形控制等技術難題。“在艉門的施工安裝中，在9層到14層甲板分段未搭載的情況下實現艉門的吊裝及電動展開，其施工方式先進，且實現首次艉門在塢內遙控操作開關使用，整體完整性創新高。”提起建造過程，余清龍仍自豪不已，“對于一線技術人員而言，加快高水平科技自立自強的答案就在這一件件創新技術與設備上，一點一滴加起來，讓我們的競爭力越來越強。”

　　建造進度也讓人驚喜：下水后第22天動主機，第23天加注LNG，第42天油和氣一次試航，7天成功完成各項試驗，碼頭周期僅75天，提前139天交付。

　　今年8月，馬尾造船廠建造的第二艘85000噸級新型多用途船（MW466-2）交付，較合同期提前4個月。該船是同類型船舶中規模最大的新型多用途船，具備運輸紙漿、集裝箱和新能源汽車等多種貨物的能力。

　　多用途船在建造過程中采用了多項創新工藝，綜合性能優越。比如，艙蓋為背載式液壓艙蓋，單片重量達280噸，項目團隊通過差異化收縮控制、焊接順序優化與火工矯正技術，成功攻克精度與變形難題，實現艙蓋軌道和基座安裝合格率100%；配備高壓SCR系統、開式脫硫塔等先進環保設備，滿足船舶能效設計指數（EEDI）第三階段要求且碳排放低于基線50%，經濟性突出。

　　目前，福船重工已累計開展研發與技術工藝研究項目135項，其中省部級以上9項。

　　高端裝備漸成體系

　　近年來，我國深海載人潛水器取得長足發展，誕生了如“蛟龍”“深海勇士”以及萬米載人潛水器“奮斗者號”等先進水平的深海潛水器。我國首艘全數配備國產化科考作業設備的載人潛水器支持保障母船“探索二號”，正是由馬尾造船廠建造。

　　保障母船，顧名思義，就像一位母親一樣為深海潛水器提供支持保障。深海潛水器要想在千米級至數千米級深度自由探索，必須有母船的全力保障。可以說，哪里有深海潛水器，哪里就有支持保障母船的身影。

　　2020年6月，歷時18個月的增改建，“探索二號”正式交付出廠。當年11月10日，保障“奮斗者號”在馬里亞納海溝成功坐底10909米。

　　“改造后的‘探索二號’船保留了工程船的優勢，還增加了深海科考作業的能力。”曾金柱介紹，該船船身總長87.2米，型寬18.8米，型深7.4米，滿載排水量6832噸，采用船舶綜合電力推進系統，海上續航大于1.5萬海里，海上連續工作最長時間（自持力）不低于75天。

　　船上設置多個科學實驗室，可搭載包括萬米載人潛水器在內的科考設備，還可搭載60名科考隊員開展海上科考任務。這些性能，保證了“探索二號”既能承擔大部分的深遠海常規科學考察任務，也能為萬米載人潛水器提供支持保障。

　　“探索二號”船的增改建過程，相當于重建一艘新船。“高技術含量的科考改裝涉及的參研單位多，系統復雜，我們光是設計就花了6個月。”曾金柱說，在這款船型的建造中，企業核心業務能力和競爭力得到明顯提升。

　　105米飽和潛水支持船，采用平旋式Voith舵槳的潛水支持船，為海底工程提供維護、檢修服務；84米雙體半潛多用途移動平臺，可為海洋石油鉆井平臺、FPSO等提供服務，具備居住、維護、營救、吊裝等作業能力；高端遠洋金槍魚圍網漁船在市場占據重要地位……

　　在一款款海工船新產品支撐下，福船重工逐漸形成了支線集裝箱船、汽車滾裝船、油化船、海上風電重型鋼構、深海養殖裝備等高端船海裝備和新型海洋工程裝備產品體系。

　　搶抓綠色轉型機遇

　　在福州舉辦的2025世界航海裝備大會上，福建館內的電動客船因其造型獨特、應用場景豐富以及性能優越等成為一大熱點，吸引眾多參會嘉賓駐足觀看。

　　近年來，福建充分發揮造船、動力電池等產業優勢和應用場景優勢，在全國率先謀劃推動電動船舶產業發展，促進船舶產業高端化、智能化、綠色化轉型。工信部等5部委將福建列入內河船舶綠色智能發展先行先試地區。

　　黨的二十屆四中全會指出，優化提升傳統產業。推動技術改造升級，促進制造業數智化轉型，發展智能制造、綠色制造、服務型制造，加快產業模式和企業組織形態變革。

　　在曾金柱看來，這些重大部署為企業發展指明了方向，堅定了信心。“具體來講，就是堅持智能化、綠色化、融合化的發展方向和目標。”

　　電動船舶，正是福建船政重工向“綠”而行的新路徑。

　　“這是今年7月首航的全國首艘在海上運營的純電動推進旅游客船‘嶼見77號’，主要負責廈門灣各島嶼與景點之間的旅游客運，純電續航100公里。與傳統燃料客船相比，電動客船擁有零排放、低噪聲、高舒適度的優勢，能為乘客帶來‘如履平地’般的舒適體驗。”福建省福船海洋工程技術研究院有限公司負責人官良清介紹，以“嶼見77號”為例，投用后，預計全年可減少燃油消耗近250噸，二氧化碳減排超400噸。

　　高端電動游船“茉莉號”“閩江會客廳”“大金湖2號”，電動拖輪“廈港拖30”，增程式電動貨船“武夷2號”……一艘艘高技術含量電動船舶駛向江河湖海。目前，福船重工已完成40余項用混動或純電作為動力的各類新能源船舶研發設計項目。

　　“未來我們將繼續立足船舶工業智能化、綠色化轉型趨勢，持續強化技術創新驅動發展戰略并加大研發投入，重點布局替代能源、關鍵技術等前沿領域，以‘專精特新’為主攻方向，做精做強各生產基地特色產品，努力將福建船政重工打造成為船舶與海洋裝備細分市場領先的制造型企業。”曾金柱說。

　　學習手記

　　抓住“新”“智”不放松

　　福建有著悠久的造船歷史和船政文化。如何推動福建船舶產業提質升級，提升其在全球產業分工中的地位和競爭力，一直是一個重大課題。

　　改革和創新是福建船政重工給出的答案。近年來，福船重工通過改革整合資源，創新采用“三地協同推進”模式，統籌各事業部主力廠區資源，形成“攻堅+經驗輸出+追趕超越”的良性競爭格局。同時，在產品打造上，福船重工瞄準綠色化、數智化，不僅在傳統優勢領域海洋工程船方面繼續深耕，還不斷加強適合企業的“專精特新”船型研發應用，打造支線集裝箱船、汽車滾裝船、油化船、深海養殖裝備等高端船海裝備和新型海洋工程裝備產品體系，創造了多個行業第一。

　　“新”“智”助力，福船重工行業競爭力明顯提升，部分船型訂單生產計劃排至2029年，為擦亮“福建制造”名片注入了澎湃動力。

　　記者 戴敏