具有歷史厚重感的林鑾渡 顏華杰 攝

“大船大港”譜新篇

　　向海而生、向海而興，不畏艱險、敢為人先、包容開放的海洋精神深深烙印在石獅這片熱土上，“海絲”傳奇仍在繼續(xù)。

　　古時林鑾渡，今日石湖港。近年來，石獅搭乘“一帶一路”春風(fēng)，搶抓RCEP發(fā)展機遇，主動融入“絲路海運”，推動古港重振雄風(fēng)。

　　去年2月15日，石湖港5號、6號泊位正式投產(chǎn)。這兩個10萬噸級的集裝箱泊位，總長850米，填海總面積約49萬平方米，設(shè)計年吞吐能力120萬標(biāo)箱，這讓石湖港區(qū)一舉邁入年吞吐能力超300萬標(biāo)箱的大型港口行列。

　　如今，石湖港車輛穿梭忙碌、萬噸貨輪往復(fù)不停。越來越多的“中國制造”從這里出發(fā)，沿著“一帶一路”走向世界。

　　今年3月7日，全球第三大航運巨頭——法國達飛海運集團運營載的重80163噸、可裝載6900個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的“達飛蘭波”輪靠泊石湖港。這是石湖港開港以來靠泊的最大噸位集裝箱船舶，177個裝滿紡織品、瓷磚、五金機電等貨物的集裝箱搭乘“達飛蘭波”輪，從石湖港出發(fā)，運往菲律賓、印尼等地。

　　“這是我裝卸過的最大噸位船舶，我當(dāng)時打起十二分精神操作手柄，緊盯近50米的吊具鎖頭，把一個個集裝箱從碼頭吊到貨輪的貨倉中，力求一氣呵成，做到穩(wěn)、準(zhǔn)。”泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司橋吊司機王金寶回憶當(dāng)時的盛況時自豪地說。

　　每天在橋吊上居高臨下，讓王金寶看到了別人看不到的風(fēng)景，也見證了共建“一帶一路”倡議提出的11年來港區(qū)發(fā)生的巨變。不同國籍、不同噸位的大小貨輪駛進駛出碼頭，港區(qū)吞吐量逐年上升，碼頭貨場的各色集裝箱堆放得高高低低。“我裝運的集裝箱，有來自印尼、新加坡的，有發(fā)往印巴、中東等地區(qū)和俄羅斯等國家的。”他說。

　　6月23日，10艘貨輪在石湖港泉州太平洋碼頭作業(yè)，截至當(dāng)日24時，石湖港單日集裝箱吞吐量達8147標(biāo)箱，再創(chuàng)歷史新高。

　　自共建“一帶一路”倡議提出以來，石湖港的“朋友圈”越來越廣。“石湖港內(nèi)貿(mào)航線連接環(huán)渤海、長三角、珠三角、東南沿海、西南沿海等國內(nèi)主要港口群，外貿(mào)航線可直達中國臺灣、香港，以及菲律賓、越南、新加坡、馬來西亞、印尼、中東、俄羅斯、印度、安哥拉等地。”石獅市交通和港口發(fā)展局港口發(fā)展股股長黃鵬展示了10余年前后的數(shù)字：2013年之前，石獅港口外貿(mào)航線只有5條；而今，以石湖港為主，外貿(mào)航線已增加至20條。他說，石湖港的“朋友圈”還將繼續(xù)擴大，通過石湖—廈門外貿(mào)內(nèi)支線共享廈門港國際航線資源的模式，全方位融入“絲路海運”發(fā)展大局。

　　值得一提的是，繼5號、6號泊位建成投產(chǎn)后，石獅正加快推進石湖港作業(yè)區(qū)7號、8號、9號泊位建設(shè)，不斷提升石湖港作為泉州中心港區(qū)的地位和能級。

　　當(dāng)下，石獅正緊緊把握共建“一帶一路”機遇，主動融入福建省“海絲核心區(qū)”和泉州市“海絲名城”建設(shè)，深入創(chuàng)建全省擴大開放示范區(qū)和融通國內(nèi)國際雙循環(huán)的區(qū)域樞紐。

　　“絲路貿(mào)易”創(chuàng)新發(fā)展示范區(qū)、“絲路海運”核心中轉(zhuǎn)區(qū)、“絲路文旅”融合發(fā)展區(qū)……石獅的“海絲”新篇章正精彩上演。（石獅日報記者 林智杰 許玉妮）

　　聽 海

　　千年古渡 世遺重光

　　劉益清

　　在石獅，在林鑾渡，回味1000多年的時光，曾經(jīng)有多少豪情，就有多少浪漫。

　　古渡石階，海水沖刷不掉的痕跡，有多斑駁，就有多古老；有多滄桑，就有多傳奇。

　　石獅蚶江鎮(zhèn)，石湖半島蜿蜒延伸向泉州灣，與泉州東海半島遙遙相望，形成一個天然的避風(fēng)港灣，地理位置得天獨厚。唐開元八年（720年），泉州航海家林鑾在此建造石湖碼頭，俗稱“林鑾渡”。北宋元祐年間（1086—1094年），擔(dān)任過侍禁的晉江籍官員傅璡修建通濟棧橋，連接林鑾渡，使之成為宋元時期泉州港水陸轉(zhuǎn)運的重要外港碼頭。

　　1300多年前，林鑾古渡就直通南海最南的文萊群島。這樣的故事，放在世界航海和貿(mào)易史上，也足以令人稱奇。

　　作為刺桐港的外港，林鑾古渡實際上是泉州的門戶。從這里，乘潮向海峽，揚帆走世界，是頗省力的捷徑。

　　林鑾渡所扼之泉州灣，西納晉江洛陽江雙江之水，東連浩瀚的臺灣海峽，是福建海岸線中部一顆閃耀古今的明珠。

　　這顆明珠，在世界航海史上，光照千年。

　　在歐洲人揭開大航海序幕之前900年的隋唐，這里已是中國四大貿(mào)易港之一。

　　在蒙古鐵騎阻斷從中原到中亞、西亞和歐洲的陸上絲綢之路時，這里已崛起為東方第一大港，與埃及的亞歷山大港齊名。意大利人馬可·波羅在游記中對這里的繁華贊嘆不絕。

　　林鑾渡背后的六勝塔，是航船進出泉州灣的第一燈塔，和馬尾的羅星塔一樣，被洋人稱作“中國塔”。在刺桐港名揚世界的漫長年代，中外航海者一看到六勝塔的親切燈光，心里就會油然蕩漾起溫暖的感覺：船兒進港了，船員到家了！

　　泉州自古以來是中國人走向世界的一個重要口岸，一扇東西方文明交流、融合互信的窗口。即便大航海時代，中國南方的貿(mào)易門戶轉(zhuǎn)到月港，泉州也未沉淪，而是繼續(xù)在中國萬里海岸線上扮演重要的始發(fā)港和貨物中轉(zhuǎn)港的角色。直到今天，福建吞吐量億噸以上的港口，泉州仍占一席。

　　中華民族對大海的探索、對遠方的追逐，古已有之。早在七八千年前，居住東南沿海的南中國人，就駕馭獨木舟，循著星圖，劈波斬浪，駛向數(shù)萬里之遙的南太平洋島嶼，形成如今分布廣泛、語言多達1200多種卻能互相溝通的南島語族；

　　3000年前，傳說殷商部落的一支華夏軍團，就跨過白令海峽，前往當(dāng)時幾乎孤懸世外的美洲大陸；

　　600年前，明朝的鄭和、王景弘，就率領(lǐng)250多艘大型船隊，游弋于西太平洋和印度洋，打通中國沿海至東南亞、南亞、西亞和非洲多達37國的國際航線。

　　……

　　以泉州和明州（寧波）、廣州、北海等港口為主要起點，連接中國和世界的海上絲綢之路，是人類歷史上一條跨越東西互聯(lián)互通的蔚藍之路，一條溝通有無的文明之路，一條互鑒互贏彼此了解的交流之路，這條海路，讓人類的命運更緊密地擰在一起，讓各個聚落的文明更容易取長補短，讓各國生產(chǎn)與消費、分工與合作、技術(shù)進步與效率提高，從來沒有這么容易就轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。

　　2021年7月25日，在福州召開的世界遺產(chǎn)大會，同意將包括林鑾古渡在內(nèi)的泉州22個申遺點，以“泉州：宋元中國的世界海洋商貿(mào)中心”項目，列入《世界遺產(chǎn)名錄》。泉州申遺，曾遭波折，此次一錘定音，標(biāo)志這個古老的海絲名城，獲得世界的權(quán)威確認(rèn)。一個城市，在人類文明對話史上里程碑式的作用，舉世公認(rèn)，這是泉州的驕傲，更是中國的榮光。泉州案例說明，我們對人類文明發(fā)展的貢獻，是和平、包容，是對話、交流，是物質(zhì)，更是精神和文化。

　　在泉州灣，在世界航海史，屬于林鑾渡的時代早已過去，她曾經(jīng)的繁華，也在潮水的日夜拍擊中，變得斑斑駁駁，但她和六勝塔、萬壽塔等構(gòu)成的航海系統(tǒng)，在人類記憶里變得更為鮮活，在世界遺產(chǎn)的家族里，永遠閃著別樣的光芒，留下寶貴的價值。

　　鳥瞰古泉州灣航海圖，位于泉州灣南岸石獅蚶江的林鑾古渡，和位于洛陽江入海口的后渚古港、晉江入海口的法石古港，形成一個分工合理、功能完善的集運系統(tǒng)，后渚帶動洛陽江流域，法石引領(lǐng)晉江流域（今之晉江、南安、安溪、永春區(qū)域），而林鑾渡直面大海，出去不遠即臺灣海峽，吃水更深，足以靠泊更大型的船舶，為刺桐港大宗產(chǎn)品外銷，無疑提供更強大的碼頭保障。如今，林鑾渡附近崛起的石湖碼頭，港闊水深，吊車高聳，突出集裝箱輪和大宗石材進出通道優(yōu)勢，重振新時代航運雄風(fēng)，正是對刺桐港海絲基因的完美傳承。

　　山川異域，風(fēng)月同天。各大洲的人類，相知相助，不以山海為隔。萬里波濤，不只是一葦遠渡的風(fēng)險，更多的是機遇，是實現(xiàn)夢想的舞臺。所以，世界各地自古都有胸懷遠方、矢志追夢的人，執(zhí)著揚帆天涯，在分隔的大陸、島嶼之間，開辟聯(lián)通起造福人類的海上絲綢之路。

　　海路通，貨物通，人心通。波濤翻涌處，所有的悲歡離合，都值得經(jīng)歷，所有的愛恨情仇，都云淡風(fēng)輕，所有的苦難幸福，都值得擁抱。