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停車場近在眼前卻不進 鷺江道沿線停滿“無賴大巴”(圖)

來源:廈門晚報 2012-05-21 16:50 http://m.413629.com/ 海峽都市報電子版


停車場就在邊上,大巴不進去。


大巴隨處違停。

  據廈門晚報報道 今年五一假期,鷺江道沿線的交通秩序被警方認為是近年來最好的一次,即便在高峰期也很少出現擁堵情況,這是因為政府開辟了不少停車場所,甚至降低了停車收費標準,措施延續至今。可五一剛過,鷺江道至環島路的幾處景點,大巴違停又洶涌地回潮。

  對違停車輛該如何處罰,有市民建議加大監控和處罰力度,也有停車場工作人員建議,對外地旅游大巴設立“黑名單”,違停達到一定次數后,禁止入島。

  怪象

  停車場就在眼前大巴卻不進

  昨日上午,記者沿著海灣公園——鷺江道——胡里山炮臺——南普陀這條路線查看,幾處景點周邊都有停車場,車位充足。可是,停車場就在眼前,司機也不愿意把車開進停車場。

  海灣公園的兩個停車場,只停了十來輛旅游大巴,停車場外的路面中間卻違停了近10輛旅游大巴,大多都是廣東牌照。

  鷺江道輪渡碼頭路段,開禾路口處的的士候客區內都沒有的士上下客,近10輛的士反倒聚集在輪渡碼頭的公交車站上,占用了兩個車道,一旦有公交車停靠,路面馬上就變得擁堵。

  在鷺江道和平碼頭路段,違停現象更加突出。大巴車司機對路邊豎著的“全路段禁停”的牌子熟視無睹,在路邊卸客后就直接停放在原地,后面再有大巴,只好占據第二條車道。不少游客在大巴間穿梭,非常危險。

  在南普陀和胡里山炮臺景區,也可以看到旅游大巴違停的現象。

  16時左右,南普陀周邊、BRT總站門口、思明南路演武大橋路段,也出現大量旅游大巴違停、大巴占用路面車道的現象,引起交通堵塞。

  尷尬

  工作日停車費一天收不到100元

  和平碼頭的保安告訴記者,大巴違停現象回潮,五一后就出現了,外地大巴的亂停也讓不少本地私家車跟風效仿。

  胡里山炮臺一側停車場的保安老汪很無奈,“停車場內空的,那些大巴寧愿停在外面被罰,都不愿進來。”周末兩天還能收到300多元停車費,工作日連100元都收不到。

  服務

  全市最低價:10元/4小時

  記者走訪了景區周邊的停車場發現,停車場提供的車位完全可以滿足停車需求。單海灣公園的兩處停車場,就可以容納105輛旅游大巴,在胡里山炮臺和南普陀的停車場、思明小學待建工地和胡里山炮臺的停車場則可以容納下90輛旅游大巴,再加上和平碼頭、廈禾路海翼集團后的待建工地,以及BRT場站旁邊的停車場,還可以容納150多輛旅游大巴。

  上述幾個停車場還可以容納500多輛小車,廈大南普陀地下停車場也已經投入使用,能停放394個停車位。在淡季,完全可以滿足各類停車需求。

  為了引導旅游大巴進停車場停放,政府部門做了很多工作:中華街道花費上萬元,在鷺江道沿線制作了40多塊停車引導牌;市旅游局也制作了4萬份的“服務指南”,發放到各車隊和大巴司機手中;政府部門還協調個別停車場降低收費,例如,可以停放60輛旅游大巴的海灣公園停車場,收費低到10元/4小時,即便是全市最低的停車價格,但還是鮮有車停。

  探因

  旅游公司不為停車費買單,司機能省就省

  一位廣東籍大巴司機邱先生給記者算了一筆賬,這次他接的旅游團來廈,公司給他的車費總計7700元,兩位司機負責。路程來回油費要3500元,過路費要1600元,兩個司機各450元的工資,剩下的錢才是他們額外賺的。整趟旅程,平均每人才賺850元。

  邱先生說,850元里還要扣除停車費,公司不報銷停車費,“南普陀、胡里山、輪渡、植物園、集美學村,這幾個景點是必須去的,再加上中午晚上吃飯要停車,這三天至少得停10次。”邱先生說,按平均價20元一次來計算,兩個司機分攤停車費,一趟旅途下來每人只能賺600元出頭,再扣除車輛損耗,那就更少了。

  邱先生說,跑廣東到廈門這條線的司機,收入和他都差不多,大家都是抱著能省就省的想法,只要路邊沒有交警,旁邊就算有停車場,都不愿進去。五一期間是因為警察在路面的執勤力度大,他只能把車開進停車場,其中一次停一小時被收了50元,他很心疼。

  記者從多家旅游公司獲悉,不少旅游大巴都是掛靠性質,公司在結算司機工資時都不對停車費買單,這部分錢都是由司機個人承擔,才會出現能省則省的現象。極少數的旅游公司是和停車場月結費用,停車費統一由公司出,司機才能安心進入停車場。

  癥結

  單靠上路執勤不能持久

  作為執法者,民警對這些違停的車輛也是感到又頭疼又無奈,除了加大力度巡查外,他們還希望相關部門能一起介入協同管理。

  一位基層民警告訴記者,五一期間,他們全所民警到路面執勤,每天工作13個小時,“這樣的工作機制不可能長期堅持。”民警說,現在是淡季,實行常態化管理,警務隊每天都有人去巡邏,但警力和精力上,無法達到小長假期間的工作強度。

  對一些本地車,除了依靠警力現場執法,監控也有震懾作用,真正讓民警頭疼的,是一些外地車,尤其是處罰系統沒和福建聯網的外地籍車,比如廣東車。“拖車拖不動,處罰不聯網,不影響年檢。”該民警就曾遭遇過一次“尷尬”,他要求一位外地司機將車開進停車場,司機根本不理他,關上車門就走,任由該車違停。

  還有司機直接告訴民警他們不怕罰,“探頭一天對一輛車只能罰一次,罰100塊,但每個景區都進停車場的話,一天交的停車費都不止這個數。”

  該民警建議,除了再繼續加大監控抓拍的力度,應讓相關部門一起介入管理,例如,旅游部門可以通過本地旅行社,勸導大巴司機去正規停車場停放。

  目前,警方已經重視旅游大巴違停的回潮現象,將用路面執法和監控抓拍等辦法,來治理該亂像。

  建議

  加大監控處罰設“黑名單”

  如何制止違停的亂象?停車場的管理人員和民警的想法類似,除了加強警力巡查,還要加大監控力度。

  和平碼頭的一位保安說,五一過后就已放上“全路段禁停”的標識,但對司機的震懾力不大,民警離開后他們依然會違停。“多設幾個監控,不管本地車還是外地車都拍,罰完款還要扣分,就不會浪費這么多引導牌了。”保安說,只有讓違停司機害怕罰款和扣分,才會乖乖去找停車場。

  也有市民提出,對于本地籍的旅游大巴,應該讓旅游主管部門和各旅行社進行規范勸導。對于外地車,在處罰的同時還可以實行“黑名單”制度,每次違停處罰就記錄在案,達到一定數量后,可限制他們進島。對這一說法,民警覺得實施難度大,必須要運管等部門的介入配合。

  市民李先生還建議,提高旅游大巴的處罰標準。他認為,小車只占用一個車位,違停罰款100元,“但大巴車要占用兩三個車位,對路面交通的影響更大,處罰標準也應該提高。”記者也發現,在我省的道路交通安全違法行為處罰標準中,并沒有對大巴和小車做出區分,目前很難區別對待。

  文/圖 記者 朱俊博

  【容我一言】

  辦法總比困難多

  陳進容 

  今年“五一”小長假的交通狀況是歷年假期旅游高峰最好的一次,特別是旅游大巴亂停靠,堵塞交通的情況“消失”了。但我們發現,“最好的秩序”是以大量警力“傾巢而動”、志愿者“三步一哨五步一崗”為代價換來的。這顯然不可能持久,我們需要探求的,是常態化的管理模式。

  任何一類不合理現象的不斷積聚,最后必然導致一個大問題的產生。旅游大巴亂停靠的問題,隨著近年來到廈旅游的人數積聚增加而成為妨礙島內交通的一大問題。要解決,就要有的放矢。比如罰款,對于開法拉利的人來說,懲戒力有限,但對于旅游大巴司機來講,就相當有效。

  但問題又來了,就是對于外地牌照的大巴來說,尤其是所屬地處罰系統沒和福建聯網的外地籍車,比如廣東車。拖車拖不動,處罰不聯網,不影響年檢。有市民提出用“黑名單”的辦法,限制“無賴大巴”進入廈門,但操作起來可能比較麻煩。

  我們是否可以考慮設置停車一卡制,按天數計費,以島內為例,原則上,所有進島的旅游大巴,都需要停車。如果規定外地旅游大巴一通過橋隧進島,就刷卡登記,每天以十元或二十元計費,到出島時一起結算。也就是說,只要你進島,這些天的停車費你都得交了,有停車場你不進,非要在路上等著被拍挨罰,是你自己傻,只有這樣,發到旅游大巴駕駛員手上的《服務指南》才有人閱讀,設置在停車場周邊的指示牌才有人在意。

  新問題的出現,倒逼我們的職能部門要研究新的方案來解決。城市旅游的發展,給交通也帶來很多新的問題,給交通管理部門也必然帶來新的挑戰,但只要有創新思維,只要愿意去摸索,辦法總比困難多。

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