上周一，海滄大橋設(shè)立紅綠燈。一周時(shí)間，運(yùn)行情況如何？從監(jiān)測(cè)來(lái)看，除了上周一發(fā)生大堵車，其它時(shí)間偶有交通事故產(chǎn)生小堵車以外，沒(méi)有再發(fā)生癱瘓式的堵車。

　　據(jù)交警統(tǒng)計(jì)啟用前一周和啟用一周以來(lái)的工作日數(shù)據(jù)：?jiǎn)⒂煤?，高峰時(shí)段單車道小時(shí)流量在1200到1350輛之間，通行能力提高了約15%；啟用前一周工作日高峰時(shí)段交通事故17起，啟用后一周來(lái)工作日高峰時(shí)段交通事故8起，下降超過(guò)50%；工作日高峰時(shí)長(zhǎng)平均縮短約25分鐘。

　　不過(guò)，海滄大橋的車流量實(shí)在太大，最高峰值達(dá)到一天15.5萬(wàn)輛次，早晚高峰期稍有不慎，就有可能產(chǎn)生交通滯留，治堵只靠幾盞燈顯然不夠。

　　海滄大橋的堵車引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。從上周起，海峽導(dǎo)報(bào)對(duì)外征求意見(jiàn)，市民、網(wǎng)友積極支招，不少建議越來(lái)越專業(yè)。

　　其中，有的網(wǎng)友針對(duì)同一條建議熱烈討論，比如上大橋限單雙號(hào)，有的支持，有的則反對(duì)，認(rèn)為單雙號(hào)不現(xiàn)實(shí)，長(zhǎng)期的結(jié)果就是每家至少要有兩輛車。

　　經(jīng)過(guò)梳理，治堵建議共有12大條，條條都是“干貨”。您認(rèn)為海滄大橋應(yīng)該采取哪些措施治堵？可以關(guān)注海峽導(dǎo)報(bào)官方微信參與討論。

　　上橋限單雙號(hào)

　　“橋上堵改成橋下堵的預(yù)言變成現(xiàn)實(shí)了，還是那個(gè)建議：大貨車上橋時(shí)間延后一小時(shí)，高峰期實(shí)行單雙號(hào)，增加公交班次、線路。橋南片區(qū)的居民日漸增長(zhǎng)，可是公交沒(méi)有跟上，只有859路到島內(nèi)，該班次線路長(zhǎng)，易脫班。”(蓮)

　　“建議：1.上下班高峰期間單雙號(hào)限行，其他時(shí)段正常通行；2.增加公交車班次；3.開(kāi)通新城區(qū)進(jìn)島的公交車。”(清零)

　　“在各合流路口處設(shè)紅綠燈，每天早上7點(diǎn)至9點(diǎn)半、下午5點(diǎn)至7點(diǎn)半限單雙號(hào)，公交車還有執(zhí)勤應(yīng)急車輛除外；上下班高峰期禁止一切大貨車通行。”(吳朝陽(yáng))

　　設(shè)紅綠燈管控

　　“海滄大橋進(jìn)出島方向都要增設(shè)紅綠燈，控制有序通行：其一，出島方向二處岔道口及仙岳路出島方向增設(shè)紅綠燈控制通行；其二，進(jìn)島方向五處岔道口增設(shè)紅綠燈控制通行。”(李文藩)

　　“設(shè)紅綠燈是為有序上橋，但是濱湖路匝道要改造，否則更糟糕，可苦了我們這些天天早出晚歸的海滄居民。”(廈門某商貿(mào)葉)

　　大小車分道

　　“能不能不讓大貨車走快車道，貨車走快車道時(shí)速跑四五十公里，有時(shí)候三個(gè)車道大貨車并行，氣到快吐血！”(linjichun)

　　“海滄大橋橋面左中右三車道，可分為兩個(gè)小車道并標(biāo)注限時(shí)速70公里，另一車道為大車道并限時(shí)速60公里。從我經(jīng)驗(yàn)看，行駛在海滄大橋上應(yīng)該限時(shí)速小車70公里、大車60公里，更加安全，請(qǐng)相關(guān)部門論證一下?，F(xiàn)大帽山隧道限行及改為兩車道，就解決堵車問(wèn)題了。”(李文藩)

　　讓公交更快

　　“單雙號(hào)不現(xiàn)實(shí)啊，長(zhǎng)期的結(jié)果就是每家至少要有兩輛車，關(guān)鍵還是公共交通并不是很便利，要是像人家有BRT、地鐵之類的限行就限了，這會(huì)兒限行的話上班都要成問(wèn)題了，不能讓納稅人為這個(gè)不夠完善的交通組織來(lái)買單吧！”(小丑魚(yú))

　　“海滄往島內(nèi)的公交在海滄就要半個(gè)小時(shí)以上，太繞！如果推出大站公交車，縮短在海滄繞行的時(shí)間，應(yīng)該有很多人會(huì)考慮公交出行，也可以在海滄大橋劃出公交專用道，在上下班時(shí)段啟用，或許就不會(huì)那么堵了！”(Simon.h)

　　限制大貨車

　　“設(shè)置紅綠燈的做法是正確的，是不是可以限制集裝箱車、大貨車上海滄大橋的時(shí)間段？海滄大橋每天到了16:55，還是有集裝箱車開(kāi)始上橋，本來(lái)已經(jīng)超負(fù)荷，集裝箱車有點(diǎn)超載速度又非常慢，希望交警可以管理這些不遵守規(guī)定的集裝箱車，應(yīng)該規(guī)定集裝箱車17:00還在橋上行駛要受重罰，這些不自覺(jué)的人可能認(rèn)為他只要解釋是17點(diǎn)之前上橋的就不算違反規(guī)定。”(陳少華)

　　重罰亂變道

　　“主要是亂變道：1.從馬青路進(jìn)入收費(fèi)站匯入口的路段開(kāi)始畫實(shí)線不允許變道，車輛只能靠左邊的車道走，留兩條讓從海滄引橋方向來(lái)的走，全程實(shí)線加監(jiān)控，必須過(guò)大橋中間的橋墩才允許變道。2.上下班高峰期禁止大貨車通行。3.設(shè)置最低車速50-60公里/小時(shí)限制，并增加監(jiān)控拍照。”(斌)

　　“其實(shí)進(jìn)島方向，最堵最亂的是在進(jìn)島中石油加油站的出口，許多私家車借道加油站，然后在出口加塞。因?yàn)槟抢餂](méi)有應(yīng)急車道，不遵守交通規(guī)則的司機(jī)就肆無(wú)忌憚地變道、加塞。還有就是新陽(yáng)隧道進(jìn)島方向，出隧道后，許多司機(jī)估計(jì)了解那段路沒(méi)有監(jiān)控抓拍，就走應(yīng)急車道，這點(diǎn)交管部門該管管。”(鄒宇聲)

　　快速處理事故

　　“交通事故是導(dǎo)致海滄大橋擁堵的直接原因，事故率最高的是刮擦和追尾。個(gè)人認(rèn)為應(yīng)在上下橋處做好分流工作，高峰期在橋上限速。提供快速處理交通事故的渠道，降低事故率能夠很好地緩解海滄大橋高峰期的交通壓力。”(阿宣)

　　禁止龜速行車

　　“感覺(jué)吧，堵的都是橋頭位置，中間空空的，車多是一回事，還有些人開(kāi)的速度慢，很容易影響擁堵和安全。應(yīng)該也弄個(gè)限制低速！”(Grenade)

　　建橋挖隧道

　　“盡快建設(shè)、開(kāi)通第二西通道，緩解單一依靠海滄大橋進(jìn)出島的壓力，才是治本之計(jì)！”(麥田吟風(fēng))

　　發(fā)展水上公交

　　“在海上城開(kāi)通至第一碼頭或和平碼頭的航線就好了，嵩嶼太遠(yuǎn)且時(shí)間點(diǎn)不好，有方便的輪渡誰(shuí)還愿意開(kāi)車受堵啊。”(楊宇)

　　“建議在湖濱北路同益碼頭與海滄嵩嶼碼頭每天上午7點(diǎn)至晚上8點(diǎn)開(kāi)通可以運(yùn)載小汽車的渡輪，高峰期每十五分鐘一班，平峰時(shí)間每半小時(shí)或一個(gè)小時(shí)一班。”(阿滿)

　　收擁堵費(fèi)

　　“在海滄大橋中間設(shè)一個(gè)收費(fèi)站，要通過(guò)收5到10元，可以像收年費(fèi)那樣收擁堵費(fèi)。”(愛(ài)拼學(xué)者)

　　提倡拼車

　　“動(dòng)不動(dòng)就提出分單雙號(hào)限行，從長(zhǎng)期來(lái)看根本就不是可選方案，偶爾為之的局部地區(qū)分單雙號(hào)限行，民眾會(huì)理解和諒解，長(zhǎng)期執(zhí)行則根本違反依法行政原則。

　　解決城市擁堵的根本出路在于，首先，政府應(yīng)從大局著眼，大力發(fā)展和完善公共交通設(shè)施和路線，合理開(kāi)放出租車、快車、順風(fēng)車、拼車等，滿足民眾個(gè)性化交通需求，各單位錯(cuò)峰上下班等。

　　其次，政府要合理規(guī)劃布局城市功能設(shè)施，行政、文化、醫(yī)療、教育、服務(wù)等各種功能資源要均衡分布在廈門島內(nèi)外各個(gè)區(qū)塊，降低人均占用路面資源需求和通勤時(shí)間成本，減少橋隧及交通要道的通行量，從根本上解決擁堵問(wèn)題。”(親風(fēng)徐來(lái))