昨日，作為“十四五”國家重要交通樞紐工程的廈門翔安國際機場，99米的空管塔臺與3萬平方米空管業(yè)務區(qū)順利實現(xiàn)“雙封頂”。這意味著項目的設備安裝和調試工作提上日程，預計明年3月前完成全部設備的安裝調試工作，為試飛打下堅實基礎。

　　隨著項目全面封頂，99米的空管塔臺成為廈門翔安國際機場的最高地標。該項目自2023年年底開工以來，歷經(jīng)500多個日夜，塔臺拔地而起，以巍峨身姿傲立。據(jù)承建方中交建筑東南公司介紹，塔臺采用“雙筒”現(xiàn)澆鋼混結構，由21層塔臺與5層裙房組成，主體結構建設期間，共使用鋼筋約1450噸，混凝土約8200立方米，鋼結構約460噸。

　　為攻克瀕海高聳建筑施工難、結構與幕墻空間關系復雜、施工需抵抗強風等難題，建設團隊引入國內首例智能造塔機——結構裝修一體化可升降整體式鋼平臺，造塔機集模架提升、混凝土布料、安全防護、堆料平臺等功能于一體，具備400噸的頂升力量和抵抗12級大風的能力，以“主體+幕墻”一體化施工理念，實現(xiàn)單層施工效率提升40%以上。

　　塔臺是機場不可或缺的關鍵設施，被稱為飛機起降的“指揮部”。“項目計劃于2026年與廈門翔安國際機場工程同步投運，屆時將有力保障每年38萬架次飛機起降。”民航廈門空管站副站長李智介紹，空管塔臺承載著守護航空安全的重任，建成投用后將發(fā)揮空中交通管制、航行情報、通信導航等功能，為廈門打造成為國際性綜合交通樞紐城市、加快建設兩岸融合發(fā)展示范區(qū)提供強有力的航空運輸保障。

　　解密

　　造塔神器

　　45分鐘頂升一層

　　全國首用輕型智能造塔機，如在高空架設一座工廠

　　記者昨在現(xiàn)場看到，塔臺外立面結構形似“小蠻腰”，外筒結構先收縮后外擴。中交建筑東南公司介紹，塔臺外立面采用雙曲率蜂窩鋁板與玻璃幕墻設計，總層數(shù)21層均為非標層，17層以下內外現(xiàn)澆筒體全封閉，17層至20層則為高空大懸挑結構，結構復雜堪稱行業(yè)罕見。

　　“如果采用傳統(tǒng)的‘落地式+懸挑腳手架+吊籃’的施工方法，不僅難度大，而且會對安全管理帶來挑戰(zhàn)。”項目負責人說，塔臺空間造型復雜，每層均存在異形封閉艙，外筒造型需毫米級安裝精度。以高空懸挑的外筒施工為例，外筒僅20厘米厚，且為三維曲面結構，一名成年人要站進去施工幾乎不可能，再加上施工現(xiàn)場常年風速達5級以上，項目一開始就面臨著諸多難題。

　　為了解決這些難點，民航廈門空管站會同項目各參建單位進行了全方位的評估，最終決定創(chuàng)新應用全國首臺輕型智能造塔機進行塔臺建設，這在國內機場建設中尚屬首次。

　　據(jù)介紹，智能造塔機全稱為結構裝修一體化可升降整體式鋼平臺，以太空電梯為設計靈感，是國內首例集輕量化、全能型、自拆卸、自提升于一體的落地式智能建造裝備，整套系統(tǒng)設計完成總重量約600噸，具備400噸的頂升力量和抵抗12級大風的能力，能完全滿足塔臺主體結構及幕墻工程施工需要。

　　應用智能造塔機如同在高空架設了一座工廠，打造空中生產(chǎn)線，可實現(xiàn)在幾十米的高空中進行模架提升、混凝土布料、安全防護、堆料平臺、結構幕墻一體化施工等作業(yè)。智能制造帶來的效率提升顯而易見——相較于傳統(tǒng)外架搭設每層（4.5米）耗時1.5天的建造速度，智能造塔機頂升1層耗時僅需45分鐘，塔吊整體工期“瘦身”30天，全周期綜合效益提升40%。

　　最大位移差不超5毫米

　　造塔機有7個機位，須同步頂升并精準對接

　　據(jù)項目負責人介紹，塔臺高空懸挑外筒僅僅20厘米厚，曲面幕墻更是對安裝精度嚴苛到毫米，這就要求造塔機的7個機位在高空中須同步頂升并精準對接。“這好比是讓造塔機在高空中‘繡花’，稍有偏差，鋼平臺就會整體傾斜”。

　　繡花般的功夫里蘊藏著諸多高科技密碼——據(jù)介紹，智能造塔機應用了北斗導航與PLC控制系統(tǒng)，首創(chuàng)“位移+磁環(huán)+壓力”三位一體同步提升技術。其中，北斗導航提供定位，PLC全稱是可編程邏輯控制器，簡言之就是為智能造塔機裝上了一臺擁有“大腦、眼睛和手”的電腦。“大腦”負責運行程序和處理數(shù)據(jù)，“眼睛”收集來自各種傳感器的信號（比如溫度、壓力、位置等），“手”則控制各種執(zhí)行設備（電機、液壓器等）。

　　北斗導航與PLC控制系統(tǒng)雙管齊下，智能造塔機在頂升過程中最大位移差被嚴控在5毫米以內，在塔柱頂部加節(jié)技術和兩臂自升降技術加持下，高空作業(yè)風險降低80%。

　　數(shù)字大腦

　　將采用三類儀表著陸系統(tǒng)

　　世界上最先進，目前國內僅三個機場采用

　　未來投用后，空管塔臺還有哪些高科技？

　　在如今的廈門高崎國際機場，空管塔臺高68米，采用一類儀表著陸系統(tǒng)，飛機的起降對天氣的標準要求較高，即天氣標準為能見度不低于800米或跑道視程不小于550米，著陸決斷高度不低于60米。

　　“隨著廈門翔安國際機場的飛行能級提升，未來空管塔臺的保障能力也將提升。”民航廈門空管站相關負責人介紹，未來廈門翔安國際機場的空管塔臺將采用三類儀表著陸系統(tǒng)，為目前世界上最先進的儀表著陸系統(tǒng)，它所需要的天氣標準將大大降低。此前，國內僅有上海浦東機場、北京首都機場、北京大興機場實現(xiàn)了三類儀表著陸系統(tǒng)進近著陸（注：“進近”是指飛機下降時對準跑道飛行的過程）。

　　民航廈門空管站表示，將在后續(xù)工程建設中再創(chuàng)精品，持續(xù)推進空管云數(shù)據(jù)中心、空管智慧園區(qū)等工程建設，加快實現(xiàn)從人工管制到數(shù)字管制的重大轉變，為加快建設世界一流空管貢獻廈門力量。

　　（廈門日報記者 蔡綿綿 通訊員 喻柏菲 陳為湘）