6月11日，在廈門(mén)機(jī)場(chǎng)海關(guān)關(guān)員的監(jiān)管下，一架即將飛往阿姆斯特丹的客運(yùn)航班通過(guò)地下加油管道加注71.4噸保稅航油。據(jù)廈門(mén)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1月—5月，廈門(mén)空港口岸共有5829架次國(guó)際（港澳臺(tái)）航班加注保稅航油10.86萬(wàn)噸，創(chuàng)同期歷史新高，累計(jì)為相關(guān)航班節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本約2500萬(wàn)元。

　　開(kāi)展國(guó)際（港澳臺(tái)）航班保稅航油加注業(yè)務(wù)，可以吸引更多航空公司在廈門(mén)空港口岸開(kāi)通國(guó)際（港澳臺(tái)）客貨航線(xiàn)。目前，廈門(mén)空港口岸保稅航油業(yè)務(wù)服務(wù)范圍涵蓋廈門(mén)航空、山東航空、春秋航空三家境內(nèi)航空公司，以及菲律賓航空、大韓航空、馬來(lái)西亞航空等16家境外航空公司，預(yù)計(jì)全年可為加注保稅航油的境內(nèi)外航司節(jié)約成本6000萬(wàn)元。在國(guó)際（港澳臺(tái)）航線(xiàn)航班競(jìng)爭(zhēng)激烈的形勢(shì)下，廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)年內(nèi)還增加了往返英國(guó)東米德蘭、東帝汶首都帝力的國(guó)際客貨航線(xiàn)。

　　隨著廈門(mén)空港口岸國(guó)際客貨運(yùn)航線(xiàn)的日益密集，保稅航油加注量也水漲船高。“我們一天可以為35到45架次航班加注保稅航油。和去年相比，我們提前一個(gè)月完成了為境內(nèi)外航司加注10萬(wàn)噸的保稅航油量的計(jì)劃，預(yù)計(jì)全年可為廈門(mén)空港境內(nèi)外航司加注保稅航油26萬(wàn)噸。”中航油廈門(mén)分公司客服部經(jīng)理黃衛(wèi)說(shuō)。

　　科普

　　怎么給飛機(jī)加油？

　　目前機(jī)場(chǎng)為飛機(jī)加注航油的兩種方式分別為：機(jī)坪管網(wǎng)加注以及罐式加油車(chē)加注。

　　機(jī)坪管網(wǎng)加注是目前主要的加注方式，作業(yè)時(shí)，管線(xiàn)加油車(chē)會(huì)停靠在飛機(jī)旁，其一端連接飛機(jī)的加油口，另一端連接地面上接入地下管網(wǎng)的加油井。加油車(chē)作為媒介，直接將地下管道中的航油輸送到飛機(jī)油箱。

　　罐式加油車(chē)加注則需要前往專(zhuān)門(mén)的灌油平臺(tái)，該平臺(tái)連接著航油管網(wǎng)，航油在此被裝入罐式加油車(chē)的油罐中，裝滿(mǎn)油的加油車(chē)行駛到飛機(jī)下方，利用車(chē)載動(dòng)力系統(tǒng)，將油注入飛機(jī)油箱。

　　新建的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)通常能夠?qū)崿F(xiàn)100%使用效率更高的管網(wǎng)加注方式。“廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)這樣的老機(jī)場(chǎng)，由于部分區(qū)域未鋪設(shè)地下管網(wǎng)，因此需要罐式加油車(chē)來(lái)完成航油加注任務(wù)。”黃衛(wèi)說(shuō)。

　　名詞解釋

　　保稅航油

　　航油即航空煤油，其成本占航空公司運(yùn)營(yíng)成本的30%—40%，是航空公司除飛機(jī)采購(gòu)?fù)庾畲蟮某杀局С鲰?xiàng)目。保稅航油是國(guó)家為執(zhí)飛國(guó)際（港澳臺(tái)）航線(xiàn)的航空器提供免稅油品供應(yīng)的專(zhuān)項(xiàng)政策。

　　成本核算

　　據(jù)企業(yè)測(cè)算，加注保稅航油可為航司降低10%—13%的燃油成本。以境外航司運(yùn)營(yíng)的一架波音787客機(jī)為例，加注100噸保稅航油可節(jié)約燃油成本5萬(wàn)元—6萬(wàn)元。

　　（廈門(mén)晚報(bào)記者 吳錫遠(yuǎn) 通訊員 方磊 謝臻）