­　　中新網(wǎng)合肥3月5日電 今年2月，1994年出生的顧新悅來到東航安徽分公司報到，成為第一個在安徽參與航班生產(chǎn)運行的女性飛行員。據(jù)東航安徽分公司介紹，按照東航的整體安排，目前，顧新悅在東航安徽分公司進(jìn)行飛行訓(xùn)練并參與航班運行。

­　　今年2月，1994年出生的顧新悅來到東航安徽分公司報到，成為第一個在安徽參與航班生產(chǎn)運行的女性飛行員。 徐寧 攝

­　　筆挺的制服、自信英氣的面容，沉穩(wěn)專業(yè)，是對這個90后女飛行員的第一印象。顧新悅曾經(jīng)是南航大金城學(xué)院的一名大學(xué)生。大二下學(xué)期，她機(jī)緣巧合得知東航正在南航大招收飛行員，且沒有性別限制。

­　　“既然報名沒有性別限制，就說明女孩也可以成為飛行員，為什么不去試試呢！”顧新悅說，選擇成為一名飛行員，她的家人起初也是很擔(dān)心的。“家人會有些顧慮，畢竟女飛行員很少。但當(dāng)看到我能夠堅持下來的時候，他們就非常支持我了。”

­　　報名后，隨之而來的是嚴(yán)苛的體檢和面試。眾所周知，飛行員這個職業(yè)對身體條件的要求是非常高的，體檢的淘汰率也非常高。顧新悅參加的那屆招聘人數(shù)眾多且分多個批次進(jìn)行。她所參加的那批就有200多人。

­　　據(jù)介紹，女性飛行員的體檢標(biāo)準(zhǔn)與男性基本相同，基本的轉(zhuǎn)椅、散瞳等項目都要進(jìn)行檢查。此外，根據(jù)生理情況的不同，還會增加一些項目檢查。單體檢環(huán)節(jié)，就淘汰了大部分人。

­　　“體檢結(jié)束后，男孩淘汰了一大半，女孩只有8個了。”飛行員除了身體素質(zhì)的要求外，對性格、語言能力等方面也有很高的要求。身體條件過關(guān)后，就要進(jìn)入面試環(huán)節(jié)，主要看的是儀容儀表、英語水平和心理測試。面試后，包括顧新悅在內(nèi)只有3個女孩最終順利通過，與東航簽訂了合同。

­　　“大三開始，我進(jìn)入南航大飛行學(xué)院，進(jìn)行了一年的理論基礎(chǔ)學(xué)習(xí)，一切從零開始。”顧新悅說，飛行理論學(xué)習(xí)讓顧新悅對飛行員的職業(yè)有了新的認(rèn)識。學(xué)習(xí)中，她了解到了飛行的基本原理和基礎(chǔ)知識，這些對其之后的飛行很有幫助。”

­　　在理論學(xué)習(xí)期間，顧新悅經(jīng)歷了無數(shù)考試和再體檢。如果考試和體檢不過關(guān)，仍然有可能被終止飛行。在這樣的精神壓力下，顧新悅憑借自身的韌勁，堅持打牢理論基礎(chǔ)，通過了所有考核。

­　　進(jìn)入大四后，在經(jīng)過英文和理論知識測試后，顧新悅成功面試進(jìn)入美國航校進(jìn)行飛行實操訓(xùn)練。在國外的一年里，顧新悅坦言精神壓力比在國內(nèi)大多了。“課本和飛機(jī)上的標(biāo)識都是純英文，教員有時還帶點口音。”每天面對的是英文書本、外國教員，都讓顧新悅學(xué)習(xí)和溝通存在著不小的障礙。顧新悅堅持每天學(xué)習(xí)英文，多與教員溝通，苦練自己的英文水平，終于通過了語言關(guān)。

­　　顧新悅的第一次飛行是在美國，她駕駛的第一種機(jī)型是小型訓(xùn)練機(jī)。在無數(shù)次的飛行起落中，對顧新悅來說，真正印象深刻的是第一次單飛。“當(dāng)時教員先帶我飛了三個起落，他認(rèn)為OK，就讓我單獨飛行。我沒感覺到緊張，一切都是按照程序操作。而且第一次飛行比我想象中的穩(wěn)，是在我的控制范圍內(nèi)的。”

­　　通過努力，顧新悅在美國收獲了飛行駕駛私人執(zhí)照、儀表等級執(zhí)照和商用執(zhí)照三個飛行員必備的執(zhí)照，肩上的肩章也從空白變成了三道杠。

­　　回國后，顧新悅按照公司的統(tǒng)一安排，更換了國內(nèi)飛行商照，并進(jìn)入空客A320機(jī)型初始改裝。“我非常喜歡空客飛機(jī)，因為它的操作系統(tǒng)都非常先進(jìn)，飛行員可以分配出更多的精力來觀察航路和飛行狀態(tài)，而且它使用側(cè)桿操作，不需要用太大的力氣。”

­　　顧新悅的東航安徽分公司教員(師傅)、東航五星機(jī)長、安徽分公司飛行部黨委書記姜軍三告訴記者，隨著航空器越來越先進(jìn)，原先笨重的操作設(shè)備基本都淘汰了，對于女性來說，完全可以有足夠的力量安全駕駛大型客機(jī)。雖然，女性天生在體力上與男性是有一定的差距的，但女性的細(xì)心、耐心同樣是飛行員最重要的素質(zhì)之一，女性飛行員在整個機(jī)組配合中還具有融合的作用。相信未來女性飛行員將會越來越多。

­　　自今年2月初，顧新悅來到安徽，她以飛行學(xué)員的身份在東航安徽分公司開始自己的訓(xùn)練之路，同時，她也參與東航在安徽地區(qū)的航班運行。

­　　目前，顧新悅已跟過合肥至廈門、合肥至北京等航班。“按照規(guī)定，我現(xiàn)階段還不能實際操作飛機(jī)，但可以從事一些通話工作。”因為是首位女飛行員，同事們對顧新悅也格外關(guān)心。“雖然以前沒來過安徽，但我的同事們大多是安徽人，他們非常熱情，對我也非常照顧。我現(xiàn)階段最大的愿望就是能夠在320飛機(jī)上積累更多的經(jīng)驗，最后成為一名合格的機(jī)長！”顧新悅說。

­　　據(jù)姜軍三介紹，按照東航飛行訓(xùn)練手冊的要求，從飛行學(xué)員成長為一名機(jī)長，無論男性女性都要需要經(jīng)過相關(guān)航段、經(jīng)歷時間，符合各類資質(zhì)后，通過幾輪評估評審后才有機(jī)會進(jìn)入轉(zhuǎn)升機(jī)長訓(xùn)練，平均需要4年的時間。

­　　今年2月，2017年《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》正式發(fā)布。報告顯示，截至2017年底，國內(nèi)運輸航空公司可用機(jī)長為16120名，可用副駕駛為19857名。其中，女性駕駛員數(shù)量達(dá)到713人。

­　　從年齡結(jié)構(gòu)上看，2017年運輸航空公司駕駛員年齡層中，1989年前后出生的年輕飛行員所占數(shù)量比達(dá)到了峰值，共3361人，而當(dāng)前機(jī)長的年齡分布峰值則在1983年。以此推斷，中國可用機(jī)長數(shù)量在未來十年內(nèi)或?qū)⒂瓉?ldquo;黃金時代”。 (楊帥 趙強(qiáng))