綿陽人楊潤是西南交大機械自動化專業(yè)研三的學生，從小喜歡飛機的他，初中時就用木頭造過一架寬5米的飛機。后來讀大學，創(chuàng)航模社團，畢業(yè)做航拍……從單純的愛好到一項“事業(yè)”，如今他的航拍已經非常完美，于是他成立了自己的航拍公司，在一年的時間內賺到了20多萬元。

嘗試
找不到飛機蒙皮就用床單代替

　　“從小我就喜歡飛機、汽車這些東西，那時父母會給我買一些小模型回來，但更多的還是我自己做。”楊潤說他小時候經常動手做創(chuàng)作，“起初是用礦泉水瓶做些簡單的小船和汽車，到初中時，愛好得發(fā)狂，就熱血澎湃地搬來木頭，做了一架可以坐人的飛機。”

　　楊潤制作的第一架飛機參照了滑翔機的原理，呈三角形，中間安裝有供人搭乘的扶手，寬約5米。“那時候制作飛機的原材料很簡陋，木頭的骨架釘好后，沒有飛機蒙皮，我就把家里的床單拿來給飛機當蒙皮。”楊潤說那時候對飛機的原理也是一竅不通，僅憑著一腔熱血就行動，“那架飛機需要從山坡上助跑借力才能起飛，我的父母肯定是不同意我那么拼命的，所以到現在都不知道那架飛機是否能飛。”

熱情
在山西讀大學時建立航模協會

　　“初中時還能有時間做些小發(fā)明，高中時就完全沒時間了，全身心地投入到了學習當中。”經過3年的飛機研究空窗期后，2006年楊潤考入了山西的一所大學，“到大學以后時間和金錢就都富裕了，我向學校申請創(chuàng)立了一個航模協會社團，邀請一些愛好研究飛機的同學一起加入。”

　　在楊潤的這個社團里，他們不是只購買現成的飛機模型玩一玩，而是自己揣摩，研究飛機的動力、配置、翼型及如何操控飛機，并開始著手設計、制作。楊潤說那時候除了吃飯的錢以外，他將所有的錢都要投入到研究飛機模型當中。“最開始學(做)飛機時，飛機飛上10米就會摔下來，所以飛機摔壞是常有的事。”大學期間楊潤省吃儉用，投入到飛機模型里的錢就有約4萬元，“一架好一些的成品飛機在一萬元左右，這些年我一共弄丟過3架飛機，這些飛機都是因為受GPS干擾，突然失去控制，飛去別的地方找不到了。”

回川
一邊讀研一邊開創(chuàng)航拍事業(yè)

　　“臨近大學畢業(yè)的時候，楊潤和我聊天時說到做航拍非常賺錢，當時航拍一張照片能賣到5000元，拍一段視頻1.2萬元一天，但當時大家就只是說說，也并沒有當回事。”楊潤的高中好友唐銀龍說，楊潤在西南交大讀研一那年他們又偶然說起航拍的事，并下定決心開始著手做，“我也打算辭掉工作陪他一起。”

　　他們決定開始做航拍的那個寒假，唐銀龍留在了學校陪楊潤練習航拍，“我們把攝像頭捆在飛機上拍攝，攝像頭像素也不高，所以最初拍出來的鏡頭晃得像是在暈車，根本不能看。”寒假的2個月里，楊潤就在交大的小樹林里練習飛行航路，把樹木當做目標靶，繞來繞去飛行。“后來我們購買了云臺，這是一種專門架設攝像機的器械，可以防止攝像機的抖動。”唐銀龍說，“2個月的練習之后，楊潤操作飛機的能力已經是很好了，但一直都是設備條件跟不上，所以拍攝出來的視頻還是不夠好。”

　　在不斷調試練習10個月之后，航拍出的畫面就非常完美了，“那時拍出的畫面平穩(wěn)、大氣，可以真正提供給別人使用，我們就開始著手成立我們的公司。”唐銀龍說這期間他們不停地更換飛機、云臺和攝影設備，反復磨合調試不同的效果，積累下了很多航拍的經驗。

■創(chuàng)業(yè)故事
航拍一年賺到20萬

　　公司成立后，唐銀龍主要負責聯系客戶，楊潤則主要負責航拍操盤。“我們接到的第一單就是來自西南交大的，我拿著我們航拍的小樣去找學校，問他們需不需要航拍些校園的視頻影像，學校很爽快地就答應了。”唐銀龍說那一單他們拍攝了3個校區(qū)的航拍視頻和照片，一共收到了4萬元。“之后就有很多影視公司找上門來，一年時間下來，我們共接到了20多單，每單3000元至4萬元不等，累計共有20多萬元。”唐銀龍說，在四川的幾家航拍公司中，他們的技術已經算是做得比較好的，“航拍高度約在200米以內，而且越低越好，楊潤現在的操控水平已經非常平穩(wěn)了，所以我們的價格會和市場價持平，一個8分鐘的鏡頭3000元，拍攝一天8至10個鏡頭起落，收費1.2萬元。”“公司現在招納了一些工作人員，都是交大的學生，一共6人。”楊潤說，“雖然現在已經掙到20多萬元，但已經全部又投入到航拍里了，我們會給聘請來的學生發(fā)工資，但是我們自己的那份錢都投入到研發(fā)飛機當中。”

　　而談起在大學參加過的飛行比賽，楊潤坦言“空手而歸”，“一起來參加比賽的，都是專業(yè)航空學校的佼佼者，他們對于飛行比賽的投入能達到500萬元，而我們只有10萬元。”不過今年8月，楊潤和其團隊參加了臺灣的“2013GlobalTiC全球創(chuàng)業(yè)智慧獎競賽”，他們的航拍視頻獲得了最佳商業(yè)創(chuàng)新獎。

要飛好心理素質得過硬
■一段感慨

　　“其實操控飛機，技術水平是一方的要求，操控者的心理素質也有著決定性的因素，我的手上被飛機切了個口子，縫了7針，但還是操縱不好飛機。”唐銀龍說，“有一次，楊潤在操控飛機時，突然遇到耀斑太陽黑子，影響了無線電通訊，飛機突然失控，開始往下掉，一般的人遇到這種情況肯定就慌了，但是楊潤很鎮(zhèn)定地還原所有操縱桿，在適當的時機重啟飛機，又把飛機飛上了天。”