德國《世界報》網站7月8日發表文章稱，如果看下中國的新軍用運輸機，歐洲的空軍司令官們可能會十分妒忌。與歐洲的相應機型A400M相比，它66噸的載運量幾乎是A400M的兩倍。

　　中國空軍運-20飛機授裝接裝儀式于7月6日上午舉行?？哲娦侣劙l言人申進科大校就此表示，中國自主發展的運-20飛機正式列裝空軍航空兵部隊，標志著空軍戰略投送能力邁出關鍵性一步，彰顯空軍在創新驅動發展中加快推進“戰略性軍種”建設。在運-20飛機授裝接裝儀式上，空軍航空兵某師師長陳鋼帶領全體官兵

　　7月6日上午，空軍運-20飛機授裝接裝儀式在空軍航空兵某部舉行，標志著運-20飛機正式列裝中國空軍。（劉暢 攝）

　　運-20飛機是我國依靠自己力量研制的一種大型、多用途運輸機，可在復雜氣象條件下執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

　　該機的順利研制并正式列裝部隊，實現了我空中戰略投送裝備自主發展重大突破，標示著我國航空設計制造能力邁上新臺階，標志著空軍戰略轉型建設站上了新起點，對推進我國經濟和國防現代化建設，應對搶險救災、人道主義救援等緊急情況，提高空軍戰略投送能力和我軍有效履行使命任務能力，具有重要意義。

　　北京的運-20運輸機很快就將具備比歐洲機型更多的能力，這令投向遠東的目光變得尤其苦澀。中國目前正將飛機交付給部隊，而歐洲軍隊卻在就A400M似乎沒完沒了的各種問題進行投訴。制造商空中客車防務與航天公司今年也將達不到它至少交付20架飛機的目標。

　　首批供給德國空軍的三架飛機中的兩架目前可能因為發動機傳動裝置的嚴重缺陷而停飛。盡管如此，聯邦國防軍仍要求“迅速交付更多的飛機”。意大利生產的傳動裝置可能必須進行重新設計并花費大量時間重新獲得有關機構的批準。

　　在這一背景下，眼下逐漸為人所知的“寒冷問題”倒不如說是小事了。在極高空進行長距離飛行時，A400M裝卸臺的內壁會變得極冷無比。空中客車稱，表面溫度低于零下30度的情況占1%。

　　人在貨艙內同飛時，艙尾會用幕簾與冰冷的區域分隔?？罩锌蛙囌谥纸鉀Q這個問題，到改造完成并獲得許可可能最多需要兩年半時間。公司表示，還有其他優先要解決的事宜。

　　文章稱，眼下北京很高興成為繼美國和俄羅斯之后第三個開發出自己的所謂遠程戰略運輸機的國家。

　　運-20有四個噴氣發動機，而不是像A400M那樣有四個大型螺旋槳。但歐洲人是有意選擇了螺旋槳，目的是也可以在未加固的跑道上使用。中國的飛機開發者從首飛到目前交付給軍隊使用只花了三年時間。

　　文章稱，從項目啟動到實際使用花了十年時間。這雖然與A400M相同，但是歐洲人在2003年正式啟動之前就已經對該項目謀劃了多年，而且眼下供貨還有很大問題。

　　中國一位軍事專家稱，運-20目前的軍事用途就已經比A400M廣泛。該機型在自首飛以來的三年半里已經達到了歐洲需要六年才能達到的執行任務水平。

　　與此同時，中國預計在空中軍事運輸方面還會有更多的驚喜。據估計，首架運-30飛機將于2020年升空，該機在外觀上與A400M驚人地相似。

　　文章稱，首批機身應該已經生產完成。最大起飛重量80至100噸，有效負荷30至40噸，四個螺旋槳——它本質上可算是中國的A400M。陜西的飛機制作者們只需要看一下，避免歐洲犯的錯誤就可以了。