隨著2008年全球金融危機的開始，各項國家優惠政策讓國內汽車市場駛上高速路。7年之后的今天，隨著車輛換裝周期的開始，國內二手車市場也呈現爆發趨勢·。

　　中國O2O行業的爆發式發展以及現有1.5億萬輛汽車保有量為二手車電商的發展提供想象空間。車貓網、人人車、好車無憂等多個二手車電商平臺相繼獲得融資，市場大戰一觸即發。風口來臨之時，車輛驗證、用戶信任等各項問題也成為了汽車電商進一步發展的障礙。品牌化、專業化、連鎖化未來或許將成為汽車電商突破信任難題的可行之道。

風口降臨：二手車電商迎來爆發狂潮

　　今年6月25日，在中國首屆二手車行業大會上，中國汽車流通協會（CADA）副秘書長沈榮發布了《2014-2015中國二手車市場發展分析報告》。《報告》顯示，中國的二手車行業正在迎來風口。2014年末，中國二手車市場交易規模超過900萬輛，而《報告》預測，今年二手車銷量將增加至1100萬輛，市場將突破千萬級規模。

　　即便如此，與發達國家相比，我國二手車與新車交易量的比值還相對較低，不足美國的1/10，德國的1/8，日本和韓國的1/6，這一數值說明，在我國二手車市場依舊沒有得到充分開發，未來還有很大的增長空間。

　　隨著二手車電商平臺的建立，二手車過往線下交易模式正在被新技術逐步革新。而O2O模式的盛行又為二手車市場革新提供了借鑒和參考。在2014年，國際資本的進入，為二手車行業的發展提供了新的機遇，在資本助推和行業踐行雙重推動下，二手車電商迎來了爆發風口。

市場痛點：三障礙讓用戶信任成難題

　　行業的爆發同樣帶來了諸多弊端，用戶信任成為了市場發展的最大障礙。以浙江某媒體在今年8月報道的“車貓1058項極致認證靠譜嗎”為例，車貓網專業技師由于“看走眼”，專業設備也沒發現這部二手車被翻新企業“特殊處理”的問題，導致了一次不大不小的糾紛。雖然車貓網主動“收回原先事故車，另賠一輛新車”，順利解決糾紛，被用戶稱贊為“敢于擔當”，但這次事件中也為其敲響了警鐘。對于行業來說，我們更可以從中看到三個環環相扣的問題，正是這三個問題成為了阻礙二手車電商規范化的攔路虎。

　　一方面，二手車電商天然就是重資產行業，必須要有龐大的線下人員支持。正是如此，二手車電商交易環節繁多，一條鏈條由C端（賣車車主）到B端（流通商）到R端（零售商），最終到達C端（買車車主）。這條龐大的鏈條上環節繁多，行業顯得不夠透明，二手車價值也難以認定，用戶在購買二手車時缺乏足夠的信心。

　　另一方面，二手車價值的認定必須要倚靠于權威認證機構，市場上，車主和消費者都不能確定車價，需要第三方評估。但目前國內進行二手車認證的原廠品牌有23家，但提供的二手車認證只局限于“本品牌”，而且大部分集中在豪華品牌，普適度很低。為滿足市場需求，二手車電商平臺也陸續推出檢測認證服務，包括車易拍推出的“286V標準化檢測技術”;優信拍推出的“查客”車況檢測系統;中國汽車流通協會聯合第三方推出的“行認證”等認證檢測服務，但這種賽跑者來做裁判的做法難以取得信任，有時甚至還會出現各個平臺價格出入比較大的情況，第三方評估行業亟待完善。

　　除此之外，二手車翻新維修“水深”成為了電商難受信任的另一重要原因。很多線下二手車公司提供維修、翻新服務。很多車商會肆意造假，比如把里程表從10萬公里調到5萬、掩飾重大事故的維修等等。消費者很難信任電商來完成這部分工作，所以，如何讓二手車專業維修和翻新透明化、正規化成為推動行業規范的一個重要環節。

重塑信任：要服務更要形成規范體系

　　在行業整體不夠規范的今天，二手車電商要贏得用戶信任，不但要通過完善服務，提升用戶體驗這種傳統而基礎的方式做出口碑，更需要走品牌化、專業化、連鎖化的道路，構建規范體系，通過完整專業的流程在競爭中取得優勢。

　　1、提升用戶體驗，贏得用戶信任

　　車貓網在解決“用戶買到事故二手車”這一事件時的做法值得借鑒，雖然出現了問題，但僅僅三天，車貓網主動聯系車主，在賠償一事上便達成一致。接著，8月12日網上又公開了《關于別克事故車處理結果》，與車主達成最終協議：采用以新償舊的方式，升級賠付一輛全新的別克君越2.0T轎車。新車所需的所有保險及稅金也全部由車貓網承擔。

　　電商平臺誠信為先，傳統的二手車行業無誠信可言，但這種表明態度、敢承諾就敢賠付的服務態度很大程度上樹立了行業的榜樣和新標桿，可謂是二手車行業發展中的歷史性事件，以此次事件很大程度上樹立了該平臺的品牌形象。

　　2、專業服務流程，構建規范體系

　　雖然上文中敢于賠付的做法值得稱贊，但要從根源上解決問題，還是要通過專業服務流程，構建規范體系這種方式來推進。無論二手車電商模式如何創新，服務如何改善，只要行業普遍存在的車輛評估標準不清、車況信息不透明、售后保障缺失等問題，二手車行業發展的瓶頸就始終難以突破。

　　二手車電商交易平臺首先需要的便是引入規范化、專業化的檢測標準；另一方面則需要完善線下服務，提供全程幫買服務，實際上，車貓網正是憑借這一點在江浙、北京、上海等地區形成了極佳的口碑，很多消費者去二手車市場看車，習慣于尋找車貓顧問，幫助提供線下服務；除此之外檢測標準由于汽車電商區域性較強，想要做好全國性的服務的話，汽車電商平臺需要聯合相關延保公司，在全國重點省市推廣認證質保產品，以此為用戶解決后顧之憂。

　　從市場來看，二手車電商大多和第三方的延保公司合作，已經推出了相關服務。比如，優信拍聯手寶固的“省心保”，將質保和金融服務捆綁。而平安好車在6月24日斥資60億元推出平安認證質保，以“中國二手車保障計劃”的名義免費推廣，并結合平安集團后臺數據庫中的車輛維修、保險記錄等信息作出客觀的評估。車貓網則是首家提出退車和問題車15天包退的電商平臺，并對認證結果負責，至少提供1年2萬公里質保服務，并且還是阿里汽車首批認證二手車合作伙伴。為了讓服務覆蓋全國，車貓網甚至準備在全國范圍內建立500家認證中心，通過5000人的專業檢測認證和購車顧問團隊，通過連鎖化的方式將市場推向全國。無論是優信拍、平安好車還是車貓網的做法都值得借鑒，也成為了市場中的主流解決方案。

后記：

　　二手車電商隨著市場的不斷壯大在未來一定會有更好的前景，但想要成為交易的主流方式實際上還有很長的路要走，采用O2O的方式連接線下線上，豐富平臺內容，完善服務細節，可能會是一個可行的做法。在做電商的同時，為消費者提供二手車認證、質保、交易、金融和售后保障等一條龍的服務，二手車電商通過這種方式，構建規范化的服務體系或許可以破除消費者的信任難題，迎來爆發。