出行是近兩年最火熱的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域之一，專車、快車、順風(fēng)車、大巴等諸多共享經(jīng)濟(jì)模式都被推到了風(fēng)口浪尖。而一開(kāi)始被寄予厚望的 P2P租車領(lǐng)域，經(jīng)歷了最初的突飛猛進(jìn)后，反而沉寂下來(lái)，無(wú)論是聲勢(shì)還是增速都開(kāi)始放緩。

　　上個(gè)月宣布停止服務(wù)的CoCar ，排名P2P租車前五，在行業(yè)起步階段便死于A輪融資，可以看到投資圈對(duì)于P2P租車行業(yè)態(tài)度的轉(zhuǎn)變。

　　一位專注出行租車領(lǐng)域的投資人士告訴騰訊科技，雖然現(xiàn)在出行共享經(jīng)濟(jì)模式很火熱，但是P2P租車是一個(gè)比較特殊的領(lǐng)域，車主和租客進(jìn)入門(mén)檻較高，對(duì)安全和誠(chéng)信要求極高，而且需求隨機(jī)，粘性和頻率不高。

　　由于傳統(tǒng)租車進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間較短、租賃的市場(chǎng)滲透率低，P2P租車在中國(guó)還需要與傳統(tǒng)的汽車觀念和使用習(xí)慣做斗爭(zhēng)，而隨著規(guī)模的擴(kuò)大，諸多安全相關(guān)問(wèn)題開(kāi)始頻繁見(jiàn)諸市場(chǎng)。如果這些問(wèn)題無(wú)法解決，P2P的風(fēng)口其實(shí)很遠(yuǎn)。

　　反之，和P2P租車公司相比，滴滴Uber們離風(fēng)口卻很近，潛在用戶重合度高，對(duì)車源和用戶的爭(zhēng)奪讓P2P租車公司的使用場(chǎng)景不斷壓縮。多方信息顯示，滴滴下一步有可能進(jìn)軍P2P市場(chǎng)，當(dāng)掌握積累了更龐大的車源和用戶信息、以及大數(shù)據(jù)后，大公司的進(jìn)場(chǎng)可能成為壓倒目前P2P租車創(chuàng)業(yè)公司的最后一根稻草。

　　被滴滴Uber們擠壓的使用場(chǎng)景

　　燒錢(qián)是出行領(lǐng)域最常用也是最有效的競(jìng)爭(zhēng)手段，幾乎所有出行共享模式在中國(guó)市場(chǎng)的第一步都是低價(jià)補(bǔ)貼、借燒錢(qián)搶占市場(chǎng)。通過(guò)這種方式，培養(yǎng)使用習(xí)慣，并且導(dǎo)流其他出行方式的用戶。

　　P2P租車行業(yè)也不例外，通過(guò)個(gè)人對(duì)個(gè)人直租、網(wǎng)上平臺(tái)共享閑置車輛的輕模式，消除了門(mén)店、購(gòu)車、保養(yǎng)、停車等諸多成本后，P2P租車平臺(tái)將租車價(jià)格降到傳統(tǒng)租車的70%左右。

　　但是P2P租車平臺(tái)的對(duì)手卻不僅僅是傳統(tǒng)租車或者是同一領(lǐng)域的玩家。

　　作為出行工具，P2P租車平臺(tái)想吸引的用戶，和專車、拼車等平臺(tái)的用戶重合性很大，都是沒(méi)有車且不滿足于現(xiàn)有的地鐵、公交和出租車出行的人群。

　　這個(gè)群體中，大部分人在做選擇時(shí)，價(jià)格都是首要考慮因素。P2P租車即便是價(jià)格已經(jīng)降到對(duì)傳統(tǒng)租車構(gòu)成威脅的地步，但相對(duì)其他出行方式，依舊是在一個(gè)相對(duì)較高的水平。

　　PP租車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴騰訊科技，在PP租車平臺(tái)，車輛租價(jià)基本在100-300元每天的區(qū)間，而租客很少短時(shí)間租車，一般都是在兩天到一周，所以租客的平均消費(fèi)在500元左右。

　　Uber和滴滴快車、順風(fēng)車的出現(xiàn)，將打車出行的價(jià)格基本都降到50元以下，在日常出行的場(chǎng)景上，相較P2P租車占據(jù)了絕對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，并且避免了停車相關(guān)的費(fèi)用和麻煩。

　　這給P2P租車平臺(tái)帶來(lái)的難題是，現(xiàn)有的低價(jià)和補(bǔ)貼，相較傳統(tǒng)租車平臺(tái)有著極強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但是目前租車市場(chǎng)是一個(gè)粘性較弱的低頻小眾市場(chǎng)，很容易飽和；在吸引潛在用戶上，P2P租車平臺(tái)又很難和其他出行平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，帶來(lái)的最直接影響就是使用場(chǎng)景被不斷壓縮。

　　PP租車CEO張丙軍認(rèn)為，在長(zhǎng)時(shí)長(zhǎng)距離以及復(fù)雜路線，包括對(duì)隱私性、個(gè)人空間有要求的場(chǎng)景下，P2P租車平臺(tái)有著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力；而寶駕租車CMO王梓冰的看法是，自駕的需求很難被取代，和電影電視共存一樣，自駕和滴滴Uber “大代駕”模式未來(lái)也肯定是并存關(guān)系。

　　但是這兩種場(chǎng)景依舊沒(méi)有脫離是用戶低頻次需求的范圍，這些低頻次的服務(wù)很容易被有高頻用戶使用習(xí)慣的平臺(tái)來(lái)整合取代。

　　此外，除了潛在用戶的競(jìng)爭(zhēng)，P2P租車平臺(tái)和滴滴Uber們也存在車源的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。專車、快車、順風(fēng)車的車源是彼此打通的，但和租車是存在相斥關(guān)系，尤其是限牌、限購(gòu)的政策下，閑置車輛有限，兩者之間經(jīng)常是二選一的關(guān)系，出租了就不可能用于專車等平臺(tái)。從使用效率和獲取價(jià)值的角度來(lái)看，滴滴Uber對(duì)P2P租車平臺(tái)的車源也形成了擠壓。

　　安全陰影

　　今年以來(lái)，P2P租車平臺(tái)不斷有丟車、惡性被賣、詐騙抵押等安全性問(wèn)題被曝出，甚至有案例上升到訴訟的層面。

　　PP租車、寶駕租車等P2P平臺(tái)負(fù)責(zé)人都向騰訊科技表示，丟車是租車行業(yè)由來(lái)以久的問(wèn)題，并非是P2P平臺(tái)的孤例，而且平臺(tái)已經(jīng)將概率控制在極小的范圍內(nèi)，安全性要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)租車行業(yè)。

　　但很多惡性事件給P2P租車行業(yè)帶來(lái)的傷害要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)租車。在傳統(tǒng)租車行業(yè)，丟車成本的承擔(dān)方是租車公司，但是P2P租車平臺(tái)的損失承擔(dān)方卻是車主個(gè)人，車輛作為重要固定資產(chǎn)的組成部分，損失要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)所得，車主通常接受不了這個(gè)結(jié)果，而潛在的車主也將其作為考慮和評(píng)估的第一要素。

　　騰訊科技在一個(gè)“PP寶駕租車”QQ群發(fā)現(xiàn)，幾乎每天都有人在討論P(yáng)2P租車的安全性問(wèn)題。因?yàn)榘踩蛲颂霉牡能囍鳎碛蓭缀醵际?ldquo;不怕一萬(wàn)，就怕萬(wàn)一”，為了幾千塊錢(qián)收入損失幾萬(wàn)、十幾萬(wàn)，得失不成比例，而且閑置車輛可賺錢(qián)的途徑還有很多。

　　關(guān)于丟車的QQ群和帖子求助也不在少數(shù)，而除了被惡意盜竊外，還有被惡意抵押、被偷換零件的、租車用于不正當(dāng)目的的情況。

　　雖然總體而言，丟車等情況在行業(yè)的確是小概率事件，但是有過(guò)丟車經(jīng)歷的車主都表示不會(huì)再參與這種方式，并且會(huì)勸認(rèn)識(shí)的人不要參與。

　　小杰是一個(gè)P2P租車平臺(tái)丟車群的群主，他的車曾經(jīng)有過(guò)被惡意盜竊的經(jīng)歷，后來(lái)是在平臺(tái)的幫助下，通過(guò)定位報(bào)警找回。他告訴騰訊科技，從報(bào)警、立案到最后找回，用了近半個(gè)月。雖然幸運(yùn)地找回車輛，但是找回過(guò)程中繁瑣的手續(xù)，十幾天的交通損失、耽誤的工作和心理壓力，讓他覺(jué)得身心俱疲。小杰表示，未來(lái)會(huì)考慮加入滴滴或者Uber，車自己開(kāi)更有保障。

　　CoCar租車的前員工在接受騰訊科技采訪時(shí)就表示，融資受挫雖然是CoCar的直接死因，但是更為關(guān)鍵的是屢次發(fā)生的安全事件，已經(jīng)傷害到了市場(chǎng)，讓新入局的創(chuàng)業(yè)者打開(kāi)局面的難度驟升，獲取車源的難度大大提高。

　　服務(wù)和滴滴們會(huì)催化風(fēng)口？

　　在安全問(wèn)題已經(jīng)成為P2P租車領(lǐng)域快速發(fā)展重要阻礙的情況下，P2P租車平臺(tái)普遍把安全和服務(wù)放在了比價(jià)格戰(zhàn)更重要的位置上。

　　安全賠付上，主流P2P租車公司幾乎都有專為租車設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)保障，PP租車與中國(guó)人保合作提供100萬(wàn)元的租車保險(xiǎn)，寶駕租車和中國(guó)平安聯(lián)手推出適用于P2P租車的獨(dú)立車險(xiǎn)，凹凸共享租車牽手太平洋保險(xiǎn)投保205萬(wàn)元。

　　寶駕租車CMO王梓冰告訴騰訊科技，寶駕租車的保險(xiǎn)是由中國(guó)平安專門(mén)定制，提供的保險(xiǎn)涵蓋了車主和租客在用車過(guò)程中會(huì)遇到的大部分問(wèn)題，例如車輛正常使用的損壞問(wèn)題，出現(xiàn)交通事故的賠償問(wèn)題，正常使用時(shí)的丟車賠償?shù)鹊取?/p>

　　PP租車相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，保險(xiǎn)幾乎能解決租客端的安全問(wèn)題。

　　當(dāng)然，車主端的安全保障靠保險(xiǎn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，寶駕租車和PP租車等都是建立了一套完整的前端征信、中端保險(xiǎn)和后端找回的保障機(jī)制，但是兩者的側(cè)重點(diǎn)卻各不相同，寶駕側(cè)重于前端征信，上線了全國(guó)征信租賃誠(chéng)信信息咨詢服務(wù)平臺(tái)“車立信”，和小豬短租等一起成立“P2P誠(chéng)信聯(lián)盟”，共享各自的誠(chéng)信黑名單；而PP租車則投入了1億元人民幣建立專項(xiàng)資金池，一旦發(fā)生車輛丟失或被不法分子非法抵押等極端狀況，在配合公安機(jī)關(guān)追車期間，為車主每天提供代步補(bǔ)償金。若在約定時(shí)間內(nèi)車輛無(wú)法找回，將直接從1億元中賠付車主損失。

　　王梓冰表示，P2P租車目前發(fā)展遠(yuǎn)不及其它共享出行方式，是非常正常的事情，必定是需要一個(gè)用戶培育期。P2P租車的風(fēng)口，肯定是車源達(dá)到了一個(gè)較大的量級(jí)、租客和車主對(duì)平臺(tái)有了充分信任兩個(gè)前提下，才會(huì)爆發(fā)。

　　不過(guò)，滴滴Uber等大平臺(tái)的崛起，卻不可避免將成為擋在P2P租車公司面前的大山，留給后者成長(zhǎng)、培育市場(chǎng)的時(shí)間空間已經(jīng)不多。

　　滴滴快的CEO程維曾經(jīng)在內(nèi)部信中表示，公司的最終目標(biāo)是要取代自駕，讓越來(lái)越多的人會(huì)放棄買(mǎi)車，放棄自駕出行；滴滴快的總裁柳青則表示，未來(lái)滴滴可能會(huì)進(jìn)入P2P租車領(lǐng)域，自己做或者投資都有可能。

　　如果滴滴進(jìn)入，一方面可能會(huì)帶動(dòng)資本的新一輪投資熱潮；另外一方面，滴滴擁有著巨大量級(jí)的車源信息、用戶乘車信息，順風(fēng)車所做的人物形象和標(biāo)簽塑造可以作為征信的重要依據(jù)，滴滴本身也有更強(qiáng)的大數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)分析能力，當(dāng)然，在安全、賠付方面也能調(diào)動(dòng)更多的資源，提供更多保障。

　　當(dāng)然，這也是目前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)業(yè)公司面臨的普遍困境，成長(zhǎng)起來(lái)的大平臺(tái)和大公司，會(huì)不斷延伸自己的業(yè)務(wù)和能力半徑，周邊相關(guān)的領(lǐng)域都面臨整合、洗牌的挑戰(zhàn)。