2025年春運(yùn)即將開始。在這場跨越山海的歸巢之旅中，有一群人默默奉獻(xiàn)，守護(hù)在“看不見”的地方，讓這一路平安順暢。

　　13日，記者走進(jìn)福州火車南站、福州南動車組運(yùn)用所，從動車洗護(hù)，到清洗水箱，體驗(yàn)?zāi)缓笥⑿鄣臏嘏c堅(jiān)守。

韓志超正指揮機(jī)器人檢查列車。

吳錦龍和工友在清洗水箱。

　　水箱中的“蜘蛛俠”

　　福州火車南站西南側(cè)，矗立著一個12米×12米見方、水位高4.5米的儲水箱。設(shè)計(jì)儲水量600噸，承擔(dān)著福州火車南站站房以及過往車輛供水任務(wù)。

　　13日一大早，福州房建公寓段給水工區(qū)工長吳錦龍和工友就已經(jīng)到位。頭盔、頭燈、水槍、毛刷……整裝待發(fā)的他們，要趕在春運(yùn)開始前，清洗福州南站最后一個水箱。

　　“一年有兩次常規(guī)清洗，為了保障用水安全，春運(yùn)前還會進(jìn)行清洗、消殺。”吳錦龍說。

　　“氧氣濃度21.2%，可以作業(yè)。”經(jīng)過通風(fēng)并測量箱內(nèi)氧氣含量后，吳錦龍?zhí)咨戏雷o(hù)服，戴好頭燈，帶領(lǐng)另外2名工友，沿著僅一人多寬的“井口”爬進(jìn)水箱。

　　6米高的空箱內(nèi)，縱橫交錯著上百根不銹鋼支架。到達(dá)水箱底部后，吳錦龍調(diào)試好加壓水槍，對準(zhǔn)箱底的水垢，強(qiáng)力水流激射而出，水垢被層層激起，同事配合用清潔刷將水流匯攏引向另一端的排水口。他們或弓腰或跨步，來回一趟要穿越50余根支架。

　　不僅要清潔箱底，箱體內(nèi)的不銹鋼支架也要進(jìn)行洗刷。“2米以上噴槍就不夠力了，只能靠人工刷！”在箱外工友的配合下，他們扣好安全帶，在鋼架上靈活地輾轉(zhuǎn)騰挪，把隱藏在鋼架結(jié)合處的水垢一一刷凈。

　　“水箱內(nèi)與外界環(huán)境溫差足有25攝氏度，剛進(jìn)來還覺得挺暖和，過一會兒就像是在蒸桑拿。”吳錦龍告訴記者，清洗完一整個大水箱要8個多小時。

　　除了清洗水箱，吳錦龍還帶領(lǐng)班組8人隨時待命，巡護(hù)福州南站的供水設(shè)施。“包括17.84公里的管線，還有380多個軌道旁給水栓的檢修。應(yīng)急狀態(tài)下，我們15分鐘內(nèi)必須趕到現(xiàn)場。只要能讓旅客用上‘放心水’，苦點(diǎn)累點(diǎn)都值得。”吳錦龍說。

　　存車場上的“擺渡人”

　　“防護(hù)信號已撤除，門禁、燈光確認(rèn)完畢，限速10公里。”13日下午1時50分，福州機(jī)務(wù)段地勤司機(jī)李偉駕駛著1193A動車組列車從存車場慢慢地駛向檢修庫。

　　從一線動車司機(jī)轉(zhuǎn)崗，這已經(jīng)是他成為動車所存車場和檢修庫“擺渡人”的第14年。李偉的駕駛速度最慢只有3km/h。“還不如走著快”，李偉說自己“在最快的高鐵上開最慢的車”。

　　駛?cè)雱榆嚱M列車洗車線，全自動動車組清洗系統(tǒng)隨即開始工作。高壓噴頭噴灑的水流均勻沖刷著動車組車身，灰塵、污漬順流而下，綠色毛刷開始細(xì)致地擦拭著車身側(cè)面、頂部等部位。

　　“每組洗車機(jī)有5組立刷、5組群刷和2組斜刷，12個刷組相互配合，給動車組全方位‘搓澡’。”福州南動車組運(yùn)用所質(zhì)檢員楊宇介紹說，像這樣的洗車線，全所有2條，“根據(jù)臟污情況不同，自動清洗一般需要5到10分鐘”。

　　“這個系統(tǒng)所有廢水都會經(jīng)過處理后循環(huán)使用。”福州南動車組運(yùn)用所黨總支書記翁依弟說，春運(yùn)期間，每天可清洗20組動車，40天累計(jì)下來，可節(jié)省水資源480余噸。

　　會檢修的“大家伙”

　　經(jīng)過自動清洗后，1193A駛?cè)霗z修庫2道。檢修技術(shù)員韓志超手持一臺掌上電腦，不遠(yuǎn)處一臺方頭方腦的“大家伙”正扭轉(zhuǎn)著機(jī)械臂上下左右騰挪。只見韓志超在屏幕上一番操作，機(jī)器就自如地前進(jìn)后退，流暢“走路”。

　　“這是新配備的智能檢測機(jī)器人，也是我的新搭檔。”韓志超說道，“去年底才報到，今年是它的春運(yùn)首秀。”“檢測機(jī)器人由高精軌道、圖像識別系統(tǒng)、無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、機(jī)房服務(wù)器以及檢測走行部5部分組成。通過圖像識別，對動車組底部配件狀態(tài)及磨耗情況進(jìn)行全自動、無死角的檢查，并會向系統(tǒng)上傳它認(rèn)為的問題圖像，并發(fā)出警報。”韓志超正在介紹，警報就響起，“6號轉(zhuǎn)向架有異物警報，需要復(fù)核。”

　　在與質(zhì)檢員聯(lián)控后，韓志超手持作業(yè)終端彎腰鉆入車底，手腳麻利地清除異物，并拍照上傳系統(tǒng)，為檢測機(jī)器人提升檢修精度提供“養(yǎng)料”，“相當(dāng)于手工批改作業(yè)，目前準(zhǔn)確率超過90%，這個搭檔越來越聰明，檢修更精準(zhǔn)了”。

　　據(jù)了解，以往車底檢修作業(yè)需要專業(yè)人員下到地溝，一個多小時彎腰弓背，用眼睛看，用手摸，用電筒照，用尺子量。有了機(jī)器人，一列8節(jié)車廂的動車組，只需三四十分鐘就可自動完成行檢，效率提高了近40%。

　　車下機(jī)器人“不知疲倦”，車上福州電務(wù)段福州南動車所車載維護(hù)工區(qū)工長李佳鑫正在駕駛室給ATP做升級。“列車超速防護(hù)系統(tǒng)（ATP）是高鐵的導(dǎo)航儀，我們是給導(dǎo)航儀校準(zhǔn)的人。”李佳鑫介紹，ATP能夠?qū)崟r接收并處理地面線路數(shù)據(jù)，給動車組司機(jī)提供行車依據(jù)，保障動車組運(yùn)行安全。ATP的重要性決定了必須保證系統(tǒng)高度靈敏、反應(yīng)迅速，“我們維護(hù)人員每天要通過模擬司機(jī)操作來檢查設(shè)備是否正常”。

　　日頭西斜，這輛車的“洗護(hù)”工作告一段落，煥然一新的動車組緩緩駛出作業(yè)區(qū)。春運(yùn)期間，這樣的檢修還會更加頻繁，守護(hù)每一位旅客的平安……