平潭飛虹濟(jì)滄海央視《為祖國點(diǎn)贊》走進(jìn)平潭公鐵兩用大橋

來源:央視音樂頻道 2017-11-06 09:56 http://m.413629.com/

　　平潭網(wǎng)11月6日訊昨晚22時20分，央視音樂頻道《樂游天下》欄目組特別企劃“為祖國點(diǎn)贊”系列節(jié)目播出第三集以“平潭飛虹濟(jì)滄海”為主題，帶我們走進(jìn)平潭公鐵兩用大橋，感受這項(xiàng)人類壯舉!

　　節(jié)目時長近半小時，圍繞平潭海峽公鐵兩用跨海大橋的建設(shè)，為我們講述工程的背后和基層工地建設(shè)者的故事。面對惡劣的自然環(huán)境和施工環(huán)境，大橋建設(shè)者勇于挑戰(zhàn)、刻苦鉆研，“中國智造”和“中國創(chuàng)造”的例子在平潭海峽大橋不勝枚舉。

　　平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是連接長樂副中心城市和平潭的快速通道。

　　大橋的所在地平潭海峽，處于武夷山脈與臺灣海峽之間，正處在一個喇叭口。看似平靜，但這里是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域，每年6級以上的大風(fēng)天超過了300天，伴隨著浪高、水深、流急等一系列的惡劣自然條件，被稱為“建橋禁區(qū)”，但就是在這個地方,中國修了座"不可能的大橋"!

　　跨海大橋起于福州長樂市松下鎮(zhèn)，經(jīng)過人嶼島、長嶼島等4座島，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。中國中鐵大橋局施工標(biāo)段是該橋水深最深、浪涌最大、大風(fēng)最頻繁段。施工過程中的一個重大難題是，因平潭大橋所處海域風(fēng)大浪高而形成的波浪力問題，但是關(guān)于波浪力的理論計算等方面目前尚無成熟理論可以參考。

　　中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋總工程師張立超

　　節(jié)目中，福平鐵路FPZQ-3標(biāo)項(xiàng)目總工程師張立超為我們介紹這一攻堅克難的過程以及在兩年多的研究面取得的重大突破。

　　大橋局教授級高級工程師張紅心

　　另一方面，面對孔樁成孔難題，大橋局教授級高級工程師張紅心引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備與協(xié)助研發(fā)雙管齊下，創(chuàng)造了橋梁基礎(chǔ)施工新記錄，進(jìn)而打造的平潭大橋海上施工平臺，也成為了世界最大橋梁施工平臺——59000平方米，相當(dāng)于141個籃球場。