閩南網(wǎng)7月20日訊 國內(nèi)不少地方早已推行長途客車凌晨2時(shí)至5時(shí)停止運(yùn)行的措施，昨日，海都記者走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)滬昆高速爆燃事故車輛閩BY2508所屬的福建省莆田汽車運(yùn)輸有限公司曾因凌晨違規(guī)運(yùn)行上過“黑名單”。

　　而“紅眼客車”奪命已非第一次。還要用多少生命去追問：嚴(yán)規(guī)為何剎不住“紅眼客車”奪命的車輪？危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸，為何又出了問題？

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救援人員正在清理現(xiàn)場

【調(diào)查】
7月8日最后車檢合格

　　記者從莆田汽車運(yùn)輸股份有限公司了解到，事故車輛閩BY2508為宇通公司出產(chǎn)的大型臥鋪客車，型號(hào)為ZK6127H，核定載客53人。該車于2010年10月投產(chǎn)，最后一次檢驗(yàn)日期為2014年7月8日，在涵江汽車站檢驗(yàn)，結(jié)果為合格。該客車上共有兩名司機(jī)，均為四川人。其中，彭駿昌是四川自貢人，今年51歲；賈安奎為四川高縣人，今年38歲。該車第三者責(zé)任保險(xiǎn)投保100萬元，機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)投保12.2萬元，承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)投保每座50萬元，共投保53座，均在有效期內(nèi)。

因“紅眼客車”涉事公司月初上黑名單

　　駕駛員疲勞駕駛是長途客車運(yùn)行的一大安全隱患，為此，國內(nèi)不少地方早已推行長途客車凌晨2時(shí)至5時(shí)停止運(yùn)行的措施。然而，莆田仍有部分客運(yùn)車輛，抱著僥幸心理，在上述時(shí)段偷偷上路。

　　在本月初，莆田市運(yùn)管部門通報(bào)了部分客運(yùn)車輛凌晨2時(shí)至5時(shí)違規(guī)運(yùn)營的情況，包括莆田汽車運(yùn)輸股份有限公司、興安運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)有限公司、莆田中旅交通運(yùn)輸有限公司、莆田興龍祥旅游汽車有限公司等4家運(yùn)輸公司的多輛長途客車上了“黑名單”。

　　其中，莆田市衛(wèi)星定位管理分中心為期一周多的抽查中，發(fā)現(xiàn)莆田汽車運(yùn)輸股份有限公司5輛客車9輛次在凌晨2時(shí)至5時(shí)違規(guī)運(yùn)營。此外，省運(yùn)輸管理局等有關(guān)部門也通報(bào)或抄告，莆田汽車運(yùn)輸股份有限公司9輛客車23輛次在凌晨2時(shí)至5時(shí)違規(guī)運(yùn)營。

　　而此次燃爆事故發(fā)生的時(shí)間是在凌晨3點(diǎn)左右，這也表明，其從凌晨2時(shí)至事故發(fā)生前仍在違規(guī)運(yùn)營。對(duì)此，莆田汽車運(yùn)輸股份有限公司安保部相關(guān)負(fù)責(zé)人坦承，該公司的客車確實(shí)在凌晨2時(shí)至5時(shí)有違規(guī)運(yùn)營情況，這與管理上的漏洞有關(guān)，目前，他們已要求所有長途客車進(jìn)行整改。

　　記者獲悉，目前，莆田市運(yùn)管部門已發(fā)文要求各運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)營運(yùn)車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，嚴(yán)格落實(shí)凌晨2時(shí)至5時(shí)停止運(yùn)行的管理規(guī)定，切實(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任。對(duì)相關(guān)客運(yùn)車輛要及時(shí)進(jìn)行嚴(yán)肅處理；對(duì)多次違反規(guī)定的車輛、駕駛員，要求企業(yè)列入重點(diǎn)管理對(duì)象，重點(diǎn)監(jiān)控，落實(shí)整改，確保運(yùn)輸安全。

【追問】
嚴(yán)規(guī)為何剎不住奪命“紅眼客車”？

　　國務(wù)院2012年7月下發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見》明確，創(chuàng)造條件積極推行長途客運(yùn)車輛凌晨2時(shí)至5時(shí)停止運(yùn)行或?qū)嵭薪玉g運(yùn)輸。要求“確保客運(yùn)駕駛?cè)?4小時(shí)累計(jì)駕駛時(shí)間原則上不超過8小時(shí)，日間連續(xù)駕駛不超過4小時(shí)，夜間連續(xù)駕駛不超過2小時(shí)”。

　　然而在此之后，“紅眼客車”奪命事故卻依然在發(fā)生。“7·19”事故也發(fā)生在凌晨3時(shí)左右。

　　另據(jù)央視披露，福建省交通運(yùn)輸管理局的信息顯示，涉事車輛閩BY2508大客車出事前回傳的GPS信號(hào)中，客車18日上午8點(diǎn)從福建莆田出發(fā)，當(dāng)天23點(diǎn)左右進(jìn)入湖南，2點(diǎn)56分車速降為0。客車途中沒有超速，約19個(gè)小時(shí)中，只休息了3次，累計(jì)64分鐘。而按要求，這趟車即便全在白天行駛，按4小時(shí)休息一次的要求，也應(yīng)休息4到5次。

　　嚴(yán)規(guī)出臺(tái)，甚至相關(guān)運(yùn)輸公司因?yàn)檫`規(guī)已經(jīng)被通報(bào)，為何仍剎不住“紅眼客車”？北京工業(yè)大學(xué)交通管理專家、教授陳艷艷說，一方面，目前針對(duì)“紅眼客車”違規(guī)運(yùn)營和司機(jī)疲勞駕駛，盡管有GPS等監(jiān)測系統(tǒng)，但現(xiàn)狀大多是“監(jiān)而不全”、“監(jiān)而不控”，許多司機(jī)刻意關(guān)閉、逃避監(jiān)測；另一方面，目前處罰條例力度太弱，導(dǎo)致違法成本低，震懾效果不強(qiáng)，“如果違規(guī)運(yùn)營、疲勞駕駛和企業(yè)的長期營運(yùn)資質(zhì)掛鉤，就會(huì)大量減少這類情況的發(fā)生”。

危化品運(yùn)輸成“流動(dòng)炸藥庫”
根子在哪兒？

　　此次“7·19”事故追尾小貨車中載有疑似易燃物已確認(rèn)為乙醇。“為了逃避檢查，車廂側(cè)面還裝了個(gè)門進(jìn)行偽裝。我們交警看不到里面的東西。”湖南省高速交警支隊(duì)有關(guān)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場表示，運(yùn)輸疑似易燃品的車是肇事車輛，經(jīng)過非法改裝后上路行駛，追尾大客車后，易燃品全部漏到地上，瞬間爆燃。目前，車主已被控制。

　　事實(shí)上，危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸成為“流動(dòng)炸藥庫”也非孤例。國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)通報(bào)數(shù)據(jù)顯示，我國每年有2億噸危險(xiǎn)化學(xué)品來往運(yùn)輸，事故風(fēng)險(xiǎn)大，排查治理任務(wù)非常艱巨。

　　陳艷艷認(rèn)為，危化品運(yùn)輸頻頻“惹禍”，癥結(jié)首先在于相關(guān)部門對(duì)于運(yùn)輸司機(jī)的資質(zhì)認(rèn)定不到位、培訓(xùn)機(jī)制不完善；其次，違法成本太低，“違規(guī)上路”的懲罰并沒有和長期營運(yùn)資質(zhì)綁定，導(dǎo)致部分司乘人員責(zé)任心淡漠、運(yùn)營企業(yè)存僥幸心理，為事故埋下隱患。

　　“監(jiān)而不控，就堵不住事故。一方面，有關(guān)部門要進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管，在人力有限的情況下，盡可能利用先進(jìn)的技術(shù)手段；另一方面，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)，要立即采取執(zhí)法措施，發(fā)現(xiàn)一起就要嚴(yán)處一起。”陳艷艷說。（海都記者 陳盛鐘 李偉強(qiáng) 陳小芳 實(shí)習(xí)生 林養(yǎng)東）

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