網(wǎng)約車司機沉浮記：補貼降低 收入斷崖式下跌
拼命跑
王斌樂于看到平臺之間開戰(zhàn)。戰(zhàn)場彌漫的硝煙，最后都會以各種形式，具化成司機們口袋里的一摞摞鈔票。
2015年是戰(zhàn)爭白熱化的一年。優(yōu)步創(chuàng)始人、CEO特拉維斯·卡蘭尼克曾公開說，滴滴每年要花40億美元補貼司機。滴滴副總裁陶然則隔空反擊，優(yōu)步在2015年燒錢補貼20億美元。
對司機的補貼政策每天都在變化，但能感覺出平臺間的“互動”——滴滴打出平峰時段2倍的獎勵，優(yōu)步就會出臺滿12單幾百塊的獎勵；反之亦然。
司機們是絕對受益者。兼職司機小佟，在一家教育軟件公司做動畫設計，他晚上六點下班后接單，到晚上十一點回家，一周也能掙一千塊。他正職的月薪也只有五千塊。
王斌同時使用三部手機，裝上滴滴、優(yōu)步、易到用車三個APP，對比三家當天的補貼政策，再決定使用哪家平臺出車。
“‘戰(zhàn)爭’對我們來說是好事，和平就沒戲了。”有司機深諳燒錢大戰(zhàn)的真諦。
但大部分司機都知道，高補貼不會持久，如果一方資源耗盡，他們的紅利也就走到了盡頭。
紅利稍縱即逝，對抗它的方式，就是“拼命跑”。
根據(jù)滴滴和優(yōu)步的獎勵政策，前一天接的單數(shù)越多，第二天的獎勵越豐厚。王斌調整了作息時間，上午五六點出門，晚上十二點回到天通苑的出租屋里睡覺。
但獎勵政策有魔力，作息根本沒法規(guī)律。
夜里，王斌本來已經(jīng)困得不行，頭靠在座椅上，一兩分鐘就能睡著。但一聽到手機APP傳來的接單提示音，“整個人立馬就精神了”。
有好幾次，王斌一直接單到凌晨兩點。回家睡覺不到三個小時，早上五六點起床，繼續(xù)出車。
為了沖金牌司機，限號時，王斌也不休息了，待在五環(huán)外拉活。
一次，走在四環(huán)上，王斌突然斷片了。不知道自己在哪里，在干什么，他還納悶，為什么車上有個陌生人。回過神來才發(fā)現(xiàn)，他在接單，后座上是乘客。
有兩個月的時間，金正宇甚至沒顧得上回通州的家。
他帶著換洗的衣服，就住在車上。困了就找個停車位，在后座瞇會兒；想洗澡了就找個澡堂子。
那是滴滴快車翻倍獎勵1.8倍、每天完成25單獎勵180元的時期。金正宇看著手機APP里的提現(xiàn)金額，只有一個感覺——刺激。
他記得，那時候，眼里只有APP里的數(shù)字，其他都看不到。
去年年末，有一周，滴滴打出了全天5.5倍的獎勵政策。金正宇在國貿橋下看到，保時捷、瑪莎拉蒂全都出動了。往車里一瞅，中控臺上放著手機，一看就是拉“滴滴”的。
再一打聽，不少人工作也不干了，請假出來拉活兒。
瘋狂過后，一條新聞給了王斌當頭一棒——一位網(wǎng)約車司機，因為工作太拼命，猝死了。
金正宇也在連開兩個月車后走進了醫(yī)院。他經(jīng)常斷片，走在路上，紅綠燈都分辨不了。醫(yī)生告訴他，過度勞累，休息休息就好了。
持續(xù)疲勞駕駛，存在極大隱患。據(jù)新華社報道，在2015年，深圳市網(wǎng)約車共發(fā)生交通違法75.6萬宗，上報涉網(wǎng)約車交通事故共3653宗，疲勞駕駛、帶病上崗、駕駛員載客途中猝死的情況都存在。
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