網約車司機沉浮記：補貼降低 收入斷崖式下跌
“最后的狂歡”
轉折點發生在今年春節后。商業大佬們的市場爭奪戰漸入尾聲。
司機們明顯覺得，補貼慢慢減少了。比如，以前全天2倍的獎勵，逐漸變成高峰2倍，平峰1.8倍，緊接著，高峰1.8倍，平峰1.6倍；完成固定單數的成單獎也在下滑，20塊20塊往下降。
有司機總結，“溫水煮青蛙”。
沒了補貼和獎勵，司機的收益大大縮水。王斌舉例，空駛4公里去接乘客，而后行程3公里，乘客付費10元，扣除20%平臺費、保險費等，司機到手不到8元。按每公里油耗0.8元，7公里共計5.6元。加上電話費和車磨損，到司機賬上幾乎沒了。
有司機接了短途的單子，會被其他人嘲笑，“學雷鋒呢”。
眼看無利可圖，兼職司機紛紛退出。但對王斌這樣的全職司機來說，他們的生活已經和這樣新興的產業榮辱與共，說再見并不容易。
中國政法大學傳播法研究中心副主任、中國互聯網協會分享經濟工作委員會專家委員朱巍認為，滴滴和優步資本大戰帶來的市場占有率是虛幻的，就像是在服用興奮劑。“有一天不用了，他到底能跑多快，只能到時候來看一看”。
但司機們無法接受這種收入的斷崖式下跌。
今年4月15日，有人在微信群里號召大家集體停運，讓北京無滴滴優步。他們的訴求是“拒絕低價勞動力，反對高傭金抽成”。
仍然有人出車。王斌當天就出去跑優步，接了20多單，流水八九百元；金正宇當天跑滴滴快車，接了41單。
為了打擊這些不響應號召的司機，部分司機發起了極端的“扎針”行動——他們用滴滴或優步叫車，叫完取消，拉低出車司機的成單率；或者叫到車后，讓單子掛著，拖延時間。
王斌沒有被“扎”，但他覺得，這種做法不太厚道，“大家都不容易，這是兄弟之間放血”。
風波過后，補貼政策恢復了一點。但只持續了大概一周。
大約從那個時候開始，網約車平臺降低了加入標準，越來越多的外地司機加入其中。有些甚至掛著外地車牌，每周定時辦理進京證，迫不及待沖進這座超級大城市，企圖趕上分享經濟紅利的末班車。
他們大部分只有初中文化，曾輾轉廣州、深圳等沿海城市打工，每天工作12個小時，每月只有兩三千元的收入。
來自四川的老王是最近一個月才加入的。他以4000塊錢一個月的價錢租了一輛車和一張北京車牌。
快一個月了，老王才發現，這份職業并沒有老鄉之前描述的那樣迷人。他每天從早上四五點工作到晚上一兩點，每周只有限號才勉強休息一天；他對北京路線不熟，一天也就跑十來單，除去油耗和車磨損，每天到手只有一百多塊，一個月下來也就三千多。還不如在東莞當電工，每月還有五千塊。
“但租車的合同已經簽了，押金也交了，騎虎難下。”他說。
7月20日北京暴雨那天，網約車溢價翻倍，平均下來，每公里司機到手有10塊錢。
“那是最后的狂歡了。”金正宇說，在那之前，他的收入已經下降到每月五六千了。他決定離開——把車租給別人，每個月什么也不做，也能收入3500元。
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