M503航線是怎么回事 M503北上航線示意圖有哪些航班

　　大陸方面4日宣布啟用穿越臺灣海峽的M503北上航線以及從廈門、福州、東山到M503之間的三條連接航線。這本是大陸的正常民航線路安排，卻遭到臺灣當局的激烈非議。臺陸委會、“國防部”等宣稱該航線的開通威脅到臺灣的空防安全，要求大陸立即停止使用該航線。這種無理要求當然不會被大陸方面接受。

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M503航線示意圖

　　M503航線的開辟完全是為了緩解大陸的空域緊張。眾所周知，大陸的航空業(yè)務近年來高速發(fā)展，各地之間的航班驟增，這只要從大陸各地機場的不斷擴建、增建就一目了然了。北京首都國際機場90年代初建了T2航站樓，奧運會之前建了當時世界最大的單體航站樓T3。而現(xiàn)在，北京正在南城增建新的大型國際機場。

　　臺灣海峽位于中國東南沿海，南北兩側(cè)是中國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)，大陸的很多超級城市就分布在這一帶的海岸線上。民航飛機沿海岸線飛行，這是最合理的安排之一。讓一些航班穿越臺灣海峽，將大大緩解陸域上空的航線擁堵，這樣做不僅可以增加航班，而且可以大幅降低航班的延誤率。

　　M503航線在馬英九時期就已規(guī)劃，當時經(jīng)由兩岸反復協(xié)商，只開通了該航線由北至南的飛行，現(xiàn)在開啟由南向北的飛行線路，同時補上福建幾個城市與該航線的連接線，使得M503航線得以設置完整，全面運行。

　　值得一提的是，M503航線處在所謂“海峽中線”以西靠近大陸一側(cè)，臺灣方面聲稱，該航線離“海峽中線”最近距離“只有7.8公里”。而海峽最窄處只有130公里，“中線”以西的最窄處僅65公里，7.8公里少嗎？

　　臺當局指責陸方?jīng)]有就啟用M503北上航線與臺方事先商討。必須指出，這完全是臺當局拒絕承認“九二共識”、導致兩岸正式溝通渠道癱瘓所致。大陸空管部門在航線啟用之前知會了臺灣相關部門，在兩岸無高級別磋商管道的情況下做到了仁至義盡。臺方如果想要更多磋商，他們應該去找蔡英文，請她改變拒認一中的態(tài)度，推動恢復兩岸直接交流管道。

　　民航飛行可以威脅臺灣的空防安全？產(chǎn)生這種古怪念頭，完全是“臺獨”做賊心虛的表現(xiàn)。大陸方面一直致力于擴大兩岸交流，將推動和平統(tǒng)一置于對臺政策的統(tǒng)領位置。只要不以分裂祖國為目標，不干遭歷史唾罵的事，有必要擔心大陸會利用民航線路搞什么對臺灣的“突然襲擊”嗎？

　　再說了，如果大陸下決心軍事解決臺海問題，以大陸的壓倒性軍事優(yōu)勢，用得著搞什么“突襲”嗎？大陸發(fā)個最后通牒，島內(nèi)還不亂翻了？大陸戰(zhàn)機提前通知臺軍：我們要飛越臺灣島；大陸軍艦大搖大擺往臺灣港口里開，臺軍真敢“打第一槍”開展對抗嗎？

　　臺當局別自作多情了，臺灣針對大陸的所謂“國防”早已不再具有真實軍事意義，而退化成一種政治秀，變成了蒙騙臺灣民眾的花拳繡腿。

　　臺當局向美國“告洋狀”也不會管用。有臺媒從美國國務院討來了一份匿名官員的所謂聲明，宣稱反對海峽兩岸任何一方單方面改變現(xiàn)況。估計美國國務院一時都不好意思實名表態(tài)，因為大陸此舉從哪個角度看都挑不出毛病，而最近兩年真正試圖改變現(xiàn)狀的恰是拒絕承認“九二共識”的蔡英文當局。

　　大陸在“海峽中線”西側(cè)開航線，其經(jīng)濟上的必要性和緊迫性一目了然。對臺當局懷揣不軌所造成的畸形心理，大陸方面無法照顧。不能因為那些人神經(jīng)兮兮，我們就讓海峽上空如此優(yōu)越的天然航道長期空著。臺當局早些面對現(xiàn)實，改弦更張，就能早些跟上周邊蓬勃的發(fā)展變化。