1月4日，承載仙游及其周邊上百萬群眾熱切期待的福廈鐵路仙游客運(yùn)站，通過福州鐵路樞紐指揮部的初步驗(yàn)收。眼下，市、縣各相關(guān)部門正積極與南昌鐵路局做好各項(xiàng)工作的對接，力爭讓仙游客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)春節(jié)前通車。1月12日，今報(bào)記者走進(jìn)項(xiàng)目現(xiàn)場探訪，為你全景揭秘客運(yùn)站項(xiàng)目建設(shè)始末———仙游高鐵時代漸行漸近。

站房裝修收尾，高標(biāo)配一個不少

　　仙游客運(yùn)站，承載著全縣人民的期待。有了它，仙游將告別“百萬人口大縣手無寸鐵”的歷史尷尬，在家門口踏上動車，與高鐵時代說“嗨，你好！”

　　1月12日，記者一行驅(qū)車從城區(qū)沿著仙港大道進(jìn)入楓亭，在經(jīng)過路邊標(biāo)示著“火車站”方向的指示路標(biāo)時，作為見證歷史時刻的一份子，我們倍感激動。因?yàn)?月4日，仙游客運(yùn)站已經(jīng)通過福州鐵路樞紐指揮部的初步驗(yàn)收，“下一步，福州鐵路樞紐指揮部將向南昌鐵路局提出春節(jié)前通車的申請。”仙游楓亭鐵路建設(shè)辦公室主任劉明堅(jiān)告訴記者，“這將一改我縣過去只有公路交通的現(xiàn)狀，真正進(jìn)入屬于仙游的高鐵時代。”

　　進(jìn)入建設(shè)完工并交付使用的進(jìn)站道路，沿途，一座座設(shè)計(jì)精美的路燈伴隨車輛蜿蜒前行。一個拐彎后，遠(yuǎn)處站房頂端“仙游站”3個鮮紅大字映入眼簾。站在即將完成鋪設(shè)的站前廣場上，看著前方正在施工的站前廣場地下停車場，吹著專屬于楓亭的那帶著些咸味的海風(fēng)，不免讓人有點(diǎn)恍惚：今后，我們再不用為了趕車，提前幾個小時匆匆出門，輾轉(zhuǎn)換乘車輛趕赴莆田站。

　　站房主體內(nèi)，工人們正在做著最后的裝修收尾工作。售票處內(nèi)，2臺自動售票機(jī)上的包裝還未完全拆除；候車廳內(nèi)檢票通道、電梯、飲水處、衛(wèi)生間、消防栓等配套設(shè)備一應(yīng)俱全。而大廳兩側(cè)，懸掛著菜溪巖、仙水洋等部分仙游十二景的巨幅宣傳畫，向每一位到來的客人展示著仙游的美麗景致。站臺外，時不時能見到一條條“銀龍”呼嘯而過，現(xiàn)在雖然沒有一部車會在這剛剛完成初步驗(yàn)收的新站點(diǎn)停靠，但很快，這個新的站點(diǎn)，將納入全國鐵路網(wǎng)，迎來送往屬于它的賓客。

最南到深圳，最北到北京

　　仙游縣楓亭鐵路建設(shè)辦公室工作人員王建設(shè)告訴記者，“從今往后，家門口的動車將縮短旅程時間，到福州、廈門只需半個多小時。”仙游客運(yùn)站的建成，對我縣未來發(fā)展將帶來極大的促進(jìn)作用，對打造仙游宜居城市，以及莆田后花園具有重大意義。同時，還將輻射泉港、秀嶼等周邊商業(yè)圈，共同促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　王建設(shè)說，1月4日，福州鐵路樞紐指揮部來仙游客運(yùn)站進(jìn)行初步驗(yàn)收時，對仙游客運(yùn)站的評價(jià)很高，在他們看來，初驗(yàn)階段,仙游客運(yùn)站與其他動車站相比，在設(shè)施、配套建設(shè)等方面，在全省來說都是比較好的，除可容納300部車輛的地下停車場外，站前廣場上還將設(shè)置公交站、長途汽車站，60畝的站前廣場將圍繞本地文化特色進(jìn)行布置。同時，為了方便管理，屆時將專門成立火車站廣場管理中心，對火車站的交通組織、治安管理、綠化養(yǎng)護(hù)、衛(wèi)生環(huán)境等進(jìn)行管理。

　　據(jù)了解，仙游客運(yùn)站站前廣場已于去年4月份動工，地下停車場通道主體工程預(yù)計(jì)今年春節(jié)前能完成，而2個安置房小區(qū)也陸續(xù)于去年八九月全面動工。至于2公里長的進(jìn)站道路早已完工并交付使用，站房主體工程也已在去年10月完成。

　　另據(jù)劉明堅(jiān)透露，目前所有工作人員都圍繞通車的目標(biāo)在努力，正式開通后，途經(jīng)仙游客運(yùn)站的動車運(yùn)行路線將與莆田站大體相似。屆時，將輸送旅客最南到達(dá)深圳，最北到達(dá)北京。

工程建設(shè)亮點(diǎn)多，創(chuàng)下兩項(xiàng)全國首例

　　中鐵二十四局集團(tuán)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理邱福祥告訴記者，整個項(xiàng)目進(jìn)度，接觸網(wǎng)建設(shè)已完成驗(yàn)收，目前正在進(jìn)行通信信息設(shè)備調(diào)試。在這次建設(shè)仙游客運(yùn)站過程中，他們在技術(shù)上，共創(chuàng)造了2個全國首例、1個全國第5例。

　　他說，雖然福廈鐵路建設(shè)之初為仙游站預(yù)留了信號燈等部門設(shè)施，為他們省去了一些工程，但也正因此，在安全方面，他們整個工程都受到很大的挑戰(zhàn)及考驗(yàn)。

　　由于仙游客運(yùn)站是一邊通車一邊進(jìn)行建設(shè)，為保證安全，在技術(shù)上，他們創(chuàng)造了全國首例動車既有線建設(shè)。對于他們而言，平常只是簡單的站臺建設(shè)，他們卻派出了35名人員進(jìn)行安全防護(hù)，且還要經(jīng)常在鐵路天窗時間（每晚11點(diǎn)到凌晨4點(diǎn)）加班趕進(jìn)度。而另一個全國首例，便是第一座跨5個軌道的人行天橋建設(shè)，又稱旅客天橋。至于全國第5例，則是接觸網(wǎng)2級施工。為了不影響正常通車，施工隊(duì)伍只能利用鐵路天窗時間，在5個小時內(nèi)完成了仙游客運(yùn)站全長2公里的接觸網(wǎng)舊換新工程。很多時候，為了不影響進(jìn)度，他們常常需要熬夜加班。

　　除此之外，此次仙游客運(yùn)站同其他站點(diǎn)不同的還有雨棚建設(shè)高度，相較于其他站點(diǎn)十幾米的高度，仙游站兩側(cè)長達(dá)450米的雨棚水平高度不到7米，在一定程度上能夠更好地避免市民被雨淋到。今報(bào)記者 戴立欽 林羅曉

福廈鐵路仙游客運(yùn)站建設(shè)大事記

　　2011年8月，成立仙游縣楓亭鐵路辦，開始啟動征遷工作2012年年底，征遷工作設(shè)計(jì)方案通過國家鐵道部圖審

　　2013年5月20日，仙游客運(yùn)站項(xiàng)目動工

　　2014年4月，站前廣場動工，10月份完工

　　2014年8月、9月，后肖、坑頭安置房陸續(xù)動工

　　2014年10月，站房主體工程完工

　　2015年1月4日，通過福州鐵路樞紐指揮部初步驗(yàn)收