近年來，石獅的城市道路交通環境有了很大程度的提升，主干道，包括一些次干道上的交通秩序得到明顯改善。雖然城市交通的“大動脈”變得暢通了，一些“毛細血管”——中心城區的一些老舊社區、專業市場等，在車輛數量大增的現在，“行車難”、“停車難”等問題卻日益突顯。如何破解老舊城區“行車難”問題呢？在這方面，我市有關部門和一些社區也積極進行探索、實踐，并向學習國內一些城市的先進經驗做法。在各種舉措中，交通“微循環”尤其受人關注，我市一些社區在這方面也有所嘗試。

實施“微循環”后小區內交通比較有序

一些老舊街區“行車難”漸成常態

　　“行車難”轉向小街巷

　　“傍晚下班回家時，時常會遇到堵車。”提及石獅交通，家住慶蓮橋附近的陳先生告訴記者，其住處附近雖然街巷較多，有的街道也不算窄，有雙向四車道，但交通高峰期時還是容易出現擁堵的情況。大都是因為有人亂開車、亂停車造成的，在一些較窄的巷子里，有時兩輛小車對向‘頂’在那里，互不相讓，結果堵在一起。”對于這種情況，陳先生顯得無奈。在他看來，這些街道如果能規劃好，車子不要亂停亂放，看到對向有車時能主動禮讓的話，一般也不會出現擁堵現象。

　　和陳先生一樣，不少市民感受到，這些年石獅城市道路交通環境提升了許多，在主干道，以及一些次干道上，交通擁堵現象已經得到有效緩解，但在一些老舊街區和專業市場的商住區等，卻存在局部交通擁堵現象，而隨著我市汽車擁有量的快速增加，這些擁堵有日益加重的趨勢。就市民反映的這些問題，近日，記者走訪了慶蓮橋附近區域、民生路、和平路等一些老舊街區。

　　在慶蓮橋往古洋小學方向的一條街道上，記者看到，道路兩邊停滿了車子，來往的小車、摩托車較多，再加上一些行人隨意行走，交通秩序有些亂。期間，記者接連兩次看到短暫擁堵現象，一次是因為路邊亂停車導致道路“變”窄，對向行駛的車輛“頂”住了，直到一方車子退讓后，另一方車子才得以通行；另一次則是一輛小車在道路中掉頭時，被一輛試圖從旁邊通過的車輛“卡”住，結果來往的車輛都堵在那里了。

　　在民生路附近區域，記者“尾隨”著一輛小車前行。因為來往車輛、行人較多，這輛小車速度較慢，有些路段，由于路邊店鋪占道經營，或者有車輛停放在路邊，道路變得狹窄，小車也只能緩慢通行，或者鳴按喇叭催促他人移開前方障礙。期間，遇到一輛面包車對向駛來，又恰逢兩輛三輪車停在路邊，結果雙向交通都堵住了。后來三輪車夫下車將車子盡量移到旁邊讓行，才使得車輛得以通行。一家日用品店的經營者告訴記者，類似的交通擁堵現象已經成了常態，特別是近兩年來，開小車的人越來越多，再加上小貨車、面包車、三輪車也喜歡往老街區里擠，交通高峰期時極易發生擁堵。

　　老舊城區的“短板”

　　如果把石獅主、次干道比喻為城市交通的“大動脈”，那么這些區域里的街巷便是城市交通的“毛細血管”。雖然“大動脈”流淌順暢，但“毛細血管”的阻堵也直接影響到人們的正常出行，甚至埋下一些安全隱患。

　　對于這些老舊街區“行車難”問題，在記者采訪中，市交通質量提升辦相關人士分析認為，問題的根源主要有兩個方面：一是由于歷史原因，石獅城市道路交通中主干路與支路的比例失調，支路的密度明顯不足，據測算，僅為規范值的30%左右。路網結構的不合理增加了主干路交通的負擔，也導致一些支路容易擁堵；二是因為近年來，隨著石獅汽車擁有量的增加，進入老舊街區中的私家車也越來越多，再加上老舊街區中商鋪也較密集，送貨車輛進入頻繁，所以這些老舊街區中的交通流量也比較大，而許多車輛隨意停放、雜物任意堆放，使得原本不寬敞的街巷更窄了，造成路段瓶頸，影響正常通行，當有車輛掉頭，或者會車時，極易發生擁堵。

　　“行車難”讓老舊街區里的市民有些無奈，而讓人更為憂心的是安全隱患問題。“萬一發生火災，或者突發事故，需要消防車、救護車進來卻進不來怎么辦？那可是人命關天！”在采訪中，不少市民流露出這樣的擔憂。而事實上，近年來，在我市一些老舊街區、舊社區里，也曾發生過火災后趕來施救的消防車半路受阻的現象。

　　那么該如何破解老舊街區的“行車難”問題呢？記者注意到，我市有關部門在去年也提出解決之道，即“交通微循環”，并就此組織人員前往濟南、青島等地考察、調研。據介紹，所謂“交通微循環”，主要做法就是在一些老舊街區、居民聚集區，通過單向通行、禁止左轉、規劃好停車泊位等措施，對進出交通流向進行規范、引導，使得整片區域交通形成一個“微循環”的有序狀況。小街小巷中，街道縱橫交錯，如果能形成一個個交通“微循環”，就不容易出現擁堵的現象。

　　一些社區的“嘗試”

　　關于交通“微循環”，記者在走訪中發現，一些社區已經在嘗試中。

　　走進花園城大門，迎面的兩條分岔道上都安置有橫桿，其中右邊一條為“入口”，另一條為“出口”。“進來的車輛都要從右側這條道駛入，另一條道只出不進。”旁邊的一名管理人員解釋稱，這樣做的目的就是為了規范小區內的交通流向。根據路面上交通指向標識，記者駕車在小區里繞了一圈，一路順暢，未遇到逆向行駛的車輛。期間，記者注意到，小區的主要通道兩邊均有反光柱，道路的寬度可容消防車通行。

　　“早些年，社區里的交通也是比較亂，交通高峰期時出現擁堵是常有的事，居民對此也頗有微詞。”花園城社區副主任吳先生告訴記者，為改善交通狀況，社區在征求大多數居民的意見后，決定推行“交通微循環”，也就將主要通道設置成單行道，讓小區內的交通能“轉”起來。在我市有關部門的支持下，去年初便開始正式實施。

　　采訪中，記者了解到，花園城在實施“交通微循環”后，剛開始的一、兩個月，有些居民不習慣，仍然會出現逆向行駛現象，甚至有個別居民，因為不滿“單向通行”設置給自己帶來的不便，故意撞壞設置在路口的橫桿。對此，社區不斷加強宣傳、勸導，對于個別撞毀設施的則依法追究其責任。如此推行一段時間后，居民們逐漸習慣了“交通微循環”的規則。在當天的采訪中，小區內不少住戶對這種“交通微循環”的措施和效果也大為贊賞。

　　與花園城相比，嘉祿花園是石獅較早開始嘗試“交通微循環”的小區。“小區內有300多戶，但小車數量卻有500多輛，幾乎家家都有小車，有的一戶人家就有七、八輛小車。車輛這么多，如何組織好小區內的交通流就成了一個大問題。”該社區一物業管理人員告訴記者，為規范交通秩序，小區前些年便對車輛進出方向作出規定，讓所有車輛從一邊門進，另一邊門出，形成了一個交通循環。在該小區內行走時，記者注意到，主要通道上也都有交通指向標識，但偶爾會看到有車輛逆向行駛。從一些小區住戶那里，記者了解到，通過規范車輛進出方向后，小區內的交通秩序確實好了不少。

　　同樣有實施“交通微循環”的還有寶源小區。在該小區門衛處，一名保安人員告訴記者，現在寶湖小區實行的是“北門進、南門出”，所有車輛從八七路方向駛入小區，再從南門駛出，“以前進出都在八七路這個門的時候，交通確實有點亂，在門口出還發生過小車刮擦的事故，后來增設了南門，對交通流向進行規范引導后，現在就比較有序了。”

　　“微循環”怎樣才能動起來？

　　采訪中，我市交管部門相關人員對“交通微循環”的做法也十分認可，認為其最大好處是通過對小區周邊道路實行單向限行，有效地避免了因道路狹窄、進出車輛“頂牛”造成堵車情況的發生，尤其是高峰時間段，解決了駕車出行居民最為頭疼的事情。同時也消除安全隱患，確保老舊街區緊急情況時，消防車、救護車等應急車輛可順暢抵達。為此，去年我市曾組織相關部門前往濟南、青島等地實地考察“交通微循環”的先進經驗和做法。

　　據介紹，相關部門在實地考察中注意到，濟南、青島等不少老舊街區也同樣存在“行車難”問題。當地政府及相關部門引入“交通微循環”后，效果較為明顯。其做法歸結起來主要有兩方面：一方面，鎮、街道辦和村居、社區對“交通微循環”比較重視，并將其納入政府民生工程，列支專項資金用于交通管理工作，完善老舊街區中的交通安全設施，如標志標線、電子監控等，形成了“主干道為綱、微循環架網”的道路交通體系；另一方面，通過“街道自治”，使得“交通微循環”真正動起來，發揮出應有作用。比如，濟南的歷下區，當地政府為推行“交通微循環”，特地出資招募了500余名愛心交通助行協理員，經交通管理部門培訓后，分布各個社區微循環道路，重點對社區內的車輛亂停亂放、逆向行駛等不文明的交通行為實施勸阻，并逐步形成了政府牽頭、辦事處負責、交警監督配合的社區交通管理新模式。

　　采訪中，我市相關人士表示，從考察的情況來看，該做法對于破解開放式小區、老舊街區、專業市場等區域內的“行車難”問題可謂是一劑“良方”。而目前，我市相關部門也正與一些街道、社區、專業市場溝通、協商，以推進“交通微循環”實施，破解老舊街區“行車難”問題。（記者林春凱）