圓柱形盾構(gòu)機(jī)施工現(xiàn)場(chǎng)

　　國(guó)內(nèi)首條地鐵過(guò)海隧道——廈門(mén)地鐵2號(hào)線正在海滄開(kāi)挖，地下施工現(xiàn)場(chǎng)是個(gè)什么樣子？海底隧道怎么走？挖出的泥土怎么排？近日，《海滄周報(bào)》記者探訪了海滄大道站的地下工程現(xiàn)場(chǎng)，為您揭開(kāi)這條隧道的神秘面紗。

兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)日掘進(jìn)六七米，施工全程“零排放”

　　地鐵2號(hào)線是構(gòu)建廈門(mén)島與海滄區(qū)的快速跨海連接通道，全長(zhǎng)41.63公里，設(shè)站32座，島內(nèi)自五緣灣站始發(fā)，終于海滄天竺山站。

　　記者從地鐵2號(hào)線海滄段一期海滄大道站圍擋的施工現(xiàn)場(chǎng)沿梯而下，提前站在該地鐵站的站廳售票層看到，目前該站的主體結(jié)構(gòu)底板已全部完成。未來(lái)，這里將人流涌動(dòng)。

　　在站臺(tái)層兩側(cè)，一左一右“橫臥”著兩臺(tái)長(zhǎng)達(dá)100余米的圓柱形盾構(gòu)機(jī)。其中左線盾構(gòu)機(jī)于1月29日始發(fā)，向廈門(mén)島東渡站方向掘進(jìn)，目前，左線已掘進(jìn)100余環(huán)，計(jì)劃日掘進(jìn)4—5環(huán)，每環(huán)1.5米。右線盾構(gòu)機(jī)于3月15日始發(fā)。

　　這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)每臺(tái)重達(dá)760噸，其刀盤(pán)削土如泥，最大推進(jìn)速度為每分鐘50毫米，相當(dāng)于每小時(shí)掘進(jìn)3米。

　　掘出來(lái)的泥土怎么排呢？記者注意到，在盾構(gòu)機(jī)的地面上方，配備了兩套二層樓高的泥水處理及壓濾設(shè)備。地下盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)，產(chǎn)生的廢漿液通過(guò)泥水及壓濾設(shè)備分離處理。壓濾成“泥餅”后分離出干渣中的含水，便可適用于汽車運(yùn)輸，濾液水可進(jìn)行循環(huán)再利用，工程施工全程“零排放”。

過(guò)海隧道區(qū)間長(zhǎng)2.8公里

　　2號(hào)線預(yù)計(jì)后年3月洞通

　　從規(guī)劃圖上看，這條過(guò)海隧道西起海滄大道站，終于東渡路站，先沿海滄大道向北鋪設(shè)，后折向東入海，海底隧道下穿廈門(mén)西海域、大兔嶼和廈門(mén)西港，后從東渡國(guó)際碼頭1號(hào)泊位上岸，并下穿郵輪城二期地塊到達(dá)東渡路站。過(guò)海隧道區(qū)間全長(zhǎng)約2.8公里，其中，僅海底隧道的長(zhǎng)度就達(dá)2.1公里。

　　中鐵建十四局廈門(mén)軌道2號(hào)線1標(biāo)二工區(qū)工程師告訴記者，由于海滄大道站工程的地質(zhì)情況復(fù)雜多變，地下巖層構(gòu)造復(fù)雜，這條地鐵過(guò)海隧道涵蓋盾構(gòu)法、礦山法等多種工法，其中盾構(gòu)隧道長(zhǎng)度約為2.3公里，礦山隧道約500米。

　　據(jù)介紹，地鐵2號(hào)線海滄段一期預(yù)計(jì)于2018年3月實(shí)現(xiàn)洞通。今年，海滄CBD站主體結(jié)構(gòu)施工計(jì)劃將達(dá)到過(guò)半，過(guò)海段盾構(gòu)全年掘進(jìn)1.8公里，海滄CBD站至海滄大道站區(qū)間也將實(shí)現(xiàn)雙線洞通。地鐵2號(hào)線預(yù)計(jì)將于2019年試運(yùn)營(yíng)。