注重理論與實踐深度融合，集美大學(xué)打造高質(zhì)量航海人才培養(yǎng)體系

培養(yǎng)更多航海家向深藍

　　9月12日，來自南非德班理工大學(xué)孔子學(xué)院的學(xué)生諾恩托貝科·貝克·法卡提在參觀集美大學(xué)航海學(xué)院航海模擬器時，過了一把船長癮。當(dāng)360°的實景航海屏幕映入眼簾，“艙”外白浪翻滾，“艙”內(nèi)乘風(fēng)破浪，她不由得發(fā)出感慨：“這是我第一次來到如此逼真的船艙模擬室，非常震撼！”

　　集美大學(xué)被譽為“航海家的搖籃”，從這里走出的學(xué)子，很多成為國家航海事業(yè)發(fā)展的中流砥柱。近年來，集美大學(xué)注重理論與實踐的深度融合，通過與航運企業(yè)協(xié)同育人、多載體實踐、航海類“雙師型”教師制度等，持續(xù)為國家航運事業(yè)和海洋強國戰(zhàn)略培養(yǎng)高質(zhì)量人才。

登船實操

讓理論躍進現(xiàn)實

　　1920年，愛國僑領(lǐng)陳嘉庚在集美學(xué)校創(chuàng)辦水產(chǎn)科，漁航兼修，為中國海洋人才培養(yǎng)寫下濃墨重彩的一筆。在探索海洋的百年時光里，秉承著“誠毅”校訓(xùn)，集美大學(xué)獨具特色的海洋人才教育為國家航運事業(yè)和海洋強國戰(zhàn)略培養(yǎng)了大批專業(yè)人才。

　　趙炎平就是從這里走出來的其中一位航海家。趙炎平原是“雪龍”號和“雪龍2”號船長。在20年的時間里，他參加了12次南極科考、3次北極科考，航行距離將近40萬海里，相當(dāng)于繞著地球赤道18圈半，是我國破冰船艦橋上的領(lǐng)航人、極地考察船的守護人。

　　如今，集美大學(xué)不斷創(chuàng)新海洋教育方式，培育出更多像趙炎平這樣的航海人。

　　九月，又到一年迎新季。迎新廣場上，海洋裝備與機械工程學(xué)院設(shè)計的水下機器人閃耀著前沿科技的光芒，輪機工程學(xué)院實驗中心的操作臺對外開放，吸引了學(xué)生和家長的目光。在集美大學(xué)，教學(xué)團隊自主研發(fā)的大型船舶操縱模擬器、雷達模擬器、電子海圖模擬器等，構(gòu)建出“虛擬船舶與海上環(huán)境”，不僅被應(yīng)用于專業(yè)課程的實操訓(xùn)練，也提供了創(chuàng)新開展虛擬海上航行綜合實踐和典型海事案例教學(xué)的場景。

　　2023年11月，中國黃海漁區(qū)。在經(jīng)過兩個小時的夜間行船值班后，航海學(xué)院大三學(xué)生牛成龍在“育德輪”的船長駕駛艙里，看到金色晨光從遙遠的海平線噴薄而出，上千只海鷗在船身兩側(cè)結(jié)伴飛行。

　　“這一刻，所有的疲勞煙消云散。”牛成龍說，在船上實習(xí)的一個月是他入學(xué)以來印象最深的一段時光。操縱避碰、停船靠泊、沖洗甲板等實操，讓課本上所學(xué)的理論躍進現(xiàn)實。“這是與課堂完全不同的體驗，親自操作后才明白什么是實踐出真知。”

　　“育德輪”是集美大學(xué)的教學(xué)實習(xí)船，耗資2.4億元打造，具備培訓(xùn)、科研和運輸功能，是目前全球最大的教學(xué)實習(xí)船。截至今年6月，集美大學(xué)共完成71批次260個班級7568名學(xué)生船舶教學(xué)實習(xí)。通過隨船實習(xí)，集美大學(xué)航海專業(yè)的學(xué)生開啟了長時間、近距離與船員同吃同住同工作的新體驗。

用“雙師制”

讓海員授前沿知識

　　為適應(yīng)行業(yè)需求，近年來，集美大學(xué)對于海洋人才的培養(yǎng)方式更加多元。以航海學(xué)院的“卓越班2.0”為例，“卓越班的學(xué)生采用‘3+1’培養(yǎng)模式，19家與集美大學(xué)簽訂聯(lián)合培養(yǎng)協(xié)議的企業(yè)，在航海學(xué)院學(xué)生大一下學(xué)期時入校宣介挑選。”航海學(xué)院院長楊神化介紹，“企業(yè)學(xué)生雙向選擇成功后，卓越班的學(xué)生在校學(xué)習(xí)時間壓縮為三年，第四年到合作航運企業(yè)見習(xí)。見習(xí)12個月后，拿二副證書。”

　　從過去相對單一的船員技能培訓(xùn)，到如今形成包含船舶駕駛、輪機工程、電子電氣、航運管理等多個學(xué)科的綜合性教育體系，集美大學(xué)走在推動航海教育的第一線。為了幫助學(xué)生更好地做到理論與實踐相結(jié)合，2010年7月起，集美大學(xué)實行航海類“雙師型”教師制度，即聘請持有海船船員適任證書，且有足夠航海實踐經(jīng)驗的航海類專業(yè)教師，加強學(xué)校航海類專業(yè)師資隊伍建設(shè)。

　　張鋒就是航海學(xué)院在“雙師制”下引入的第一名老師。“我從集大畢業(yè)之后就開始跑船，在學(xué)校進行‘雙師型’教師招聘后，2013年我回校任教。”張鋒說，航海類專業(yè)“雙師型”教師持證是職稱評審的必備條件之一，“我們要確保證書有效，就必須有足夠的、時新的海上資歷，才能不斷把航海業(yè)界最前沿的知識帶回課堂”。

　　100多年前，陳嘉庚先生為讓孩子們走出校門就能勝任海上作業(yè)，斥巨資先后建造、購買了“集美一號”“集美二號”等多艘船艇，并購置了諸多航海儀器，供學(xué)生實踐操作。他明確主張“德智體三育并重”，提出“服務(wù)實業(yè)，首重道德”的德育方針、“知識與技能并重”的智育原則和“旨在適應(yīng)海上生活”的體育目標(biāo)，極端反對學(xué)生“如機械一樣地死讀書”。

　　到了今天，培養(yǎng)實踐實干能力依然是航海教育的必修課。在集美大學(xué)輪機工程學(xué)院的動力機械拆裝室里，學(xué)生在老師的指導(dǎo)下進行柴油機氣缸活塞連桿組件拆裝操作。

　　“這里的機械設(shè)備大部分來自實船，1∶1的真實設(shè)備和場景，讓學(xué)生以第一視角掌握一手資料，為今后登船操作打下基礎(chǔ)。”輪機工程學(xué)院副院長范金宇介紹，實驗室內(nèi)還有一臺珍貴的設(shè)備——陳嘉庚先生于1960年重金購買的德國MAN柴油發(fā)電機。上世紀(jì)80年代之后的集美航海?？茖W(xué)校、集美航海學(xué)院和集美大學(xué)輪機工程學(xué)院的輪機工程專業(yè)學(xué)生，基本上都使用過這臺機器進行拆裝實習(xí)、測量拐擋差等操作。

　　隨著高等航海教育體系向多學(xué)科、多層次、國際化邁進，集美大學(xué)也將航海教育的目光投向?qū)Π丁?/p>

　　作為大陸唯一獲交通運輸部海事局批準(zhǔn)具有開展臺灣船員適任培訓(xùn)資格的院校，近年來，集美大學(xué)與廈門海事局、廈門自貿(mào)片區(qū)管委會、廈門海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廈門市海員培訓(xùn)中心等聯(lián)合，共同舉辦海峽兩岸聯(lián)合培養(yǎng)國際郵輪船員培訓(xùn)班，為臺灣青年提供“來大陸培訓(xùn)、取得大陸船員適任證書、由大陸船員外派公司派遣工作”的“一條龍”服務(wù)，為更好推動兩岸航運人才和產(chǎn)業(yè)交流打下良好基礎(chǔ)。（福建日報記者 林麗明 田圓 黃星榕）