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廈門最高限速小于60公里路段公布 部分路段限速標準偏低引吐槽

來源:廈門日報 2014-12-03 10:56 http://m.413629.com/ 海峽都市報電子版

  【廈門市這些路段最高限速小于60公里】

  湖濱北路 40公里/小時

  云頂隧道 40公里/小時

  仙岳山隧道 40公里/小時

  新陽大橋 40公里/小時

  文興隧道 40公里/小時

  興湖路 50公里/小時

  前埔南路 40公里/小時

  文曾路文屏段 40公里/小時

  成功大道隧道限速60公里/小時。(記者 記者 程午鵬 攝)

  恢復監(jiān)控抓拍違法記分后,超過限速20%以上,駕駛員就要面臨至少一半分值被扣掉的風險,與此同時,超速又高居違法行為熱點第三位,嚴格的扣分標準加上“極易犯”程度,讓不少駕駛員這兩天上路都不得不繃緊控制速度這根弦。

  然而,不少駕駛員指出,我市的某些城市路段限速標準偏低,明明前方路況挺好,但在較低限速的限制下,車子只好“慢速行駛”,多踩腳油門,可能就超速了。對此,記者走訪我市多個橋隧、主干道,發(fā)現好路況與低限速的矛盾狀況時有發(fā)生。

  【抱怨】

  多踩油門就超速

  過低限速路段成“坑分區(qū)”

  記分重啟后,市民廖先生這兩天上路總是擔驚受怕,“超速20%至少扣6分,12分可扣不起啊!”然而他也發(fā)現,一些路段明明路況很好,限速標準卻很低,稍不留神就會超速。

  有相同疑惑的網友市民很多,網友“心是囈語”就表示,有些路段限速40公里實在太低,容易影響通行速度。還有市民戲稱,過低限速路段,應被稱為“坑分區(qū)”。

  網友“水手”則較理性地分析了過低限速帶來的影響:“限速應在‘路盡其用’與交通安全之間尋求平衡。”

  【關注】

  限速40公里/小時

  前方無阻卻只能慢慢走

  記者昨日走訪多個橋隧、主干道,發(fā)現限速值“嚴苛”路段絕不在少數。

  拿興湖路為例,該路段最高限速50公里/小時,但是它卻為雙向四車道,中間有封閉隔離護欄,從石鼓山立交橋到長岸路均沒有紅綠燈,通行狀況可謂順暢,這種良好的路況,在許多駕駛員看來,與50公里/小時的限速水平不相匹配。

  相似的狀況還出現在限速都為40公里/小時的文興隧道、仙岳山隧道、云頂隧道,幾乎暢通無阻的路面,車子卻要以低于40公里/小時的速度慢速行駛。

  同時,分別體驗后記者發(fā)現,翔安隧道與成功大道隧道,拋開特殊的早晚高峰時段不談,在日常大部分時間當中,兩個隧道的路況可以說基本相似,路面車輛少,交通也基本順暢,在前方沒有事故意外的情況下,車輛基本都能無障礙實現80公里/小時的速度,但是翔安隧道的最高限速為80公里/小時,而成功大道隧道的卻為60公里/小時,相似路況,不同標準,似乎不合理。

  【觀察】

  提速設想能否兌現?

  限速過低造成的影響顯而易見:不僅影響車輛通行,也不利于道路效能發(fā)揮,道路資源得不到最大化使用。

  記者從市公路局了解到,給一個道路規(guī)定限速,首要依據就是規(guī)劃部門對此道路的等級衡量,在等級確定的基礎上,再由設計單位參照國家標準對限速值進行設定,而我市參照的國家標準,主要是《城市道路設計規(guī)范》。

  一條道路限速如何,基礎出發(fā)點早就定下了。但問題也出現了,參照國家標準,就等于合理嗎?廈門市十四屆人大常委會第十六次會議上,張玉生等10位人大代表提交的“關于合理規(guī)范城市道路限速標準的議案”就指出,我市限速取值大多采用設計規(guī)范下限值設定,不夠科學。

  事實上,三四年前本報也曾提及此問題,2012年,我市部分隧道提速的設想甚至已經被部門提上議程,但時過兩年,此設想一直“擱淺”,沒有兌現。

  “設計指數是否偏低,有沒有提速空間,需要對設計要素進行考核后才能決定,速度并非說提就提。”市公路局相關負責人這樣解釋。而作為提速工作牽頭部門的市道交辦相關負責人的回應則是:此問題之后會再公開發(fā)布解釋。(記者 袁舒琪)

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