據海峽導報報道 自2010年4月放開駕培市場之后，廈門再度遭遇教練荒。目前，廈門有63家駕校，不到兩年時間增加了23家，正在報批的還有15家。新舊夾擊，教練之爭十分緊張。

一個玩笑2萬元獎新教練

　　3月26日，一個網絡招聘透露出駕校的焦慮心情。廈門某駕校發出招聘信息，高薪、高額獎金聘請教練，月工資5000-10000元，如果有人能考到教練證，獎金2萬元。

　　“獎那么多錢不可能，但可以看出，有些駕校真的急了。”一位駕校人士點評。很快，上述招聘信息被刪除，但教練荒和駕校的焦慮，并沒有刪除。

　　據市運管處副書記張劍峰估計，以現有63家駕校和正在報批的15家駕校來看，教練的市場缺口達到800多名。多家駕校的老總則認為不止這個數，有的評估缺口2000多名。

　　這是2010年4月廈門放開駕培市場之后，第二次教練荒，此前一次缺口約600名。

　　對于老駕校而言，沒有教練員，光有教練車也沒有用，無人教學。“今年，我這里就少了4個教練，有的轉行，有的退休，還有的遭遇不幸。”一家駕校負責人說。

　　沒有教練，只能把教練車閑置著，上述負責人介紹，就他所知，有的駕校閑置的車輛達到20多臺。

一份新規教練證租金漲到1.7萬元

　　對于正在報批的駕校而言，招不到教練，意味著通不過審批，無法拿到執照，關系到生死存亡。

　　恰在此時，3月26日，福建省運管局下發一個公文，從今年5月1日起，新批的駕校，原則上要擁有100臺車、擁有屬于自己產權的駕校場地。

　　根據交通部規定，教練車和教練的比例是1誜1.1，100臺車要有110名教練。對于蠢蠢欲動的駕校來說，此時正是關鍵時刻，如能在5月1日之前拿到執照，還可以依照老辦法（20臺車即可），需要的教練、資金就不會那么大。

　　“新規的最大影響其實在于土地。100臺車大概需要3萬平方米場地，按一平方米1000元計算，加上其它投入，辦一個駕校要3000多萬元啊。”一駕校老總感嘆，這相當于用開發房地產、開工廠的實力來辦駕校，而老辦法辦駕校，投入兩三百萬元，場地可以是租賃的。

　　情急之下，教練證成為租賃對象，有駕校企圖以此瞞天過海。“以前租本教練證一年只要5000元，現在要1.7萬、1.8萬元。”有業內人士透露。

一個賬本學生考過教練分800元

　　駕校教練成為最難招聘的職業，這和教練的作息時間、薪酬有關。

　　按照市場行情，一個學員繳交的5500元學車費里，有800元分攤給教練（前提是學員考試通過），其中，倒桿教練每通過一個學員可拿200元，平臺教練每個抽250元，路考教練每個抽350元。

　　“一般的教練，一個月4000元左右，相當于要有20個左右的學員考試通過，只有成功率特別高的‘金牌教練’，才能拿到5000-6000元。”市駕培協會副秘書長楊子江介紹。

　　但是，駕校教練幾乎天天上班，從早上七八點上到下午五六點，對很多人來說實在“太苦太累”，愿意干、素質高的人不多。

兩大建議推“金牌教練獎勵制”

　　教練荒直接影響了市民的學車質量和待遇。

　　缺乏競爭、素質不高、說話嗓門比老板還大，是一家駕校工作人員的概述，“因為太緊缺，老板不敢拿教練怎么樣，他不爽就走人了”。

　　楊子江分析，由此形成了惡性循環，教練荒難以解決-教練素質不高-影響教練職業形象-加劇教練荒。

　　他認為，要改變這種情況，破解之道在于增加駕校考試的次數，從目前的一年一次，變為一年兩次，甚至一年三次、四次，但是考試關仍然要嚴把。

　　其次，建立一個教練排行榜，推行“金牌教練獎勵機制”，可以通過發放獎金、允許多帶學員等獎勵，以多種方式提高教練職業的待遇，讓人覺得這是一份有前途的好職業，而不是又苦又累。

　　顯然，在歷經多年整治仍無大的成效之后，駕校產業化、品牌化之路，尚需時間。（記者呂寒偉/文吳曉平/圖）