和老對手Uber一樣，自9月份宣布接受滴滴出行戰略投資后，Lyft總裁約翰·齊默也開始頻繁地到訪中國。11月2日是他兩個月內第三次來中國，此行的目的是和滴滴探討產品互通，向彼此開放應用軟件接入的問題。

　　約翰·齊默接受騰訊科技專訪時表示，他和滴滴都在加快這項服務的研發工作，可能在明年上半年推出。Lyft和滴滴將分別在美國和中國實現叫車、導航、支付等跨境無縫對接。他說三次在華都是使用滴滴專車，他希望盡快能在中國用到Lyft。

　　而這也可能是Lyft短期內唯一的國際擴張動作。約翰·齊默告訴騰訊科技，Lyft暫時還沒有拓展到其他國際市場的計劃，仍將專注于美國市場，目標是明年年底之前在美國所有城市都拿下超過40%的市場份額，而滴滴將在資金和戰術上支持這場競賽。

　　目標是美國40%的市場

　　作為一家硅谷的科技公司，Lyft在美國的市場主要集中在西海岸城市。雖然目前市場份額和擴展速度上和Uber還存在一定差異，但約翰·齊默并不認為這種差距無法彌補，他說Lyft與Uber的競賽才剛開始。

　　他給騰訊科技展示了Lyft訂單的增長圖，最近兩個月內，Lyft訂單量實現了快速增長。約翰·齊默將其歸功于美國東海岸的擴張。

　　“截至目前，Lyft已覆蓋美國180個城市，占據美國西海岸超30%的市場份額。而最近一個月內，Lyft在奧斯汀（得克薩斯州首府）的市場份額從35%上升至50%，在德州，Lyft也占據了超50%的份額。”約翰·齊默說雖然Lyft在美國是排行第二的出行公司，但增長速度已經是全美最快。

　　和Uber快速全球擴張不同的是，約翰·齊默強調了Lyft的美國戰略，“下個階段Lyft仍會專注于美國市場，并在明年年底之前在美國所有城市都拿下超過40%的市場份額”。

　　他認為，年輕用戶和女性用戶是Lyft的長項，接下來Lyft會通過更優惠的定價和“超級司機”項目去拓展市場。目前Lyft向司機收取的信息服務費比例是20%，會通過給接更多訂單的司機降低信息服務費收取比例等方式去吸引司機。在用戶獲取上，Lyft從當年滴滴和快的之戰中學到了很多。

　　中國出行市場發展或超美國

　　Uber創始人特拉維斯·卡蘭尼克近期曾表示，Uber目前大約30%的業務發生在中國。而Uber中國北區總經理張嚴琪表示，預計中國將在今年年底成為Uber全球最大的市場。

　　和Uber一樣，約翰·齊默也表達了對中國市場潛力的認可，他說這是一個不同于美國的高密度市場，能夠做很多創新的嘗試，并且有可能在發展階段上超過美國。

　　“中美市場的最大不同在于汽車人均保有量。美國幾乎人人都有一輛車，幾乎每年支出在9000美元左右。而中國的人均汽車保有量還不高。中國市場完全有機會跨越“人人都買車”的過程，直接進入共享經濟、分享車輛的時代。”

　　據他透露，其實Lyft在今年6月份就和滴滴進行了接觸合作，正是因為看好中國的市場，Lyft才希望把中國作為國際市場的第一站。和Uber不同，Lyft選擇了和當地的冠軍合作的方式。

　　對于中國“專車新政”所可能帶來的影響，約翰·齊默說他對此也有關注，專車在美國一開始也是不合法的，Lyft在如何與政府合作，實現共贏上有豐富經驗，會把這些經驗分享給滴滴，對滴滴在中國市場成為最后贏家還是很有信心的。

　　滴滴的美國戰略是支持Lyft

　　關于滴滴的美國研發中心，外界有諸多猜測。滴滴出行公司戰略負責人仇廣宇向騰訊科技證實了這一消息，他告訴騰訊科技滴滴的確在籌建美國研發中心，但是并沒有直接涉足美國本土的想法，美國研發中心主要是為滴滴招募人才。

　　“交通服務是本地服務，要了解本地的乘客車主和監管的體系，所以滴滴的美國戰略就是支持Lyft和Uber在美國本土的競爭。投資是資金的支持，讓Lyft有擴張的資本，而在競爭的戰術上，滴滴也提供了不少意見給Lyft。”仇廣宇說。

　　約翰·齊默證實了這一說法，他認為Lyft最近兩個月內，在東海岸的快速擴張，滴滴提供了很多幫助。例如“5美元打Lyft”的重要戰術，這個主意是Lyft提出的，然后滴滴幫助完善，最后效果也得到了驗證。

　　他坦言對滴滴和快的競賽中所涉及的競爭手段非常感興趣之外，對滴滴的順風車和巴士業務，他也抱有濃厚興趣。如何提供共享效率，如何更好服務乘客，滴滴和Lyft會互相學習。

　　對于IPO上市，約翰·齊默和仇廣宇都表示，可能會IPO，不會在近期，但最終會是這個方向。