4月2日消息，快的旗下一號專車今日對外宣布，非營利性搭車服務“一號快車”今日正式上線，該服務主要針對有出行需求但未及專車的用戶，其價格更加平民化，未來有望成為城市居民平價出行的主要方式。

　　與快的旗下的一號專車相比，一號快車最大的區(qū)別在于強調公益特征，乘客的所有付費，都歸車主所有，軟件平臺將不收取任何費用。

　　如何叫到“一號快車”

　　目前， “一號快車”內置于一號專車的APP中。在使用方式上，該搭車服務與一號專車等并沒有明顯的差別。搭乘者可在一號專車APP中選擇“一號快車”發(fā)布搭車信息，或在“現(xiàn)在用車”中選擇“一號快車”車型進行同樣操作，以聯(lián)系到愿意分享車輛、合乘出行的車主，雙方分擔相應的用車成本費用即可。

　　一號快車相關負責人表示，搭車服務是在目前城市運力不足的情況下應運而生的，其最大的優(yōu)勢可以借助社會閑置車輛和運力，緩解城市高峰期運力短缺的現(xiàn)象，尤其對于上下班出行效率和質量將帶來明顯的改觀。

　　據(jù)悉，“一號快車”搭車服務于近日進行了內測，目前已在上海、廣州、深圳、成都、杭州、武漢、天津等7個城市展開，隨后將陸續(xù)在多個國內城市同步展開。

　　出行業(yè)務逐漸豐富

　　就在昨天，快的剛剛宣布正在籌劃一號校車的業(yè)務，第一波投放的校車主要對象是1-6年級的小學生，初步計劃在端午節(jié)開始投放100輛，試點在北京。不久前，騰訊科技還獲悉滴滴拼車業(yè)務也在籌劃之中，可能會在未來幾周內推出。

　　就在今年2月14日，滴滴快的宣布實現(xiàn)戰(zhàn)略合并，兩家公司在人員架構上保持不變，業(yè)務繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務獨立性。

　　滴滴快的聯(lián)合CEO呂傳偉在當時的內部郵件中表明，新公司可以馬上加速開展很多新的業(yè)務。業(yè)內人士也表示，二者合并未來很有可能會涉足貨運、長途、拼車等新業(yè)務，專車領域的白熱化競爭或將蔓延到其他領域。

　　此次“一號快車”搭車服務的推出則意味著滴滴快的的出行平臺得到了進一步的豐富，該平價產品也進一步滿足了對價格敏感的消費群體的出行需求。

　　在過去的2014年，共享經濟的理念正在被越來越多的人認可和接受，用互聯(lián)網(wǎng)等方式打破信息屏障，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置正在為交通領域的改革升級帶來曙光。而搭車服務的出現(xiàn)也恰恰是這一趨勢的最好體現(xiàn)。

　　早在2013年年末，北京市交通委就已發(fā)布《小客車合乘出行的指導意見》，該意見明確指出拼車自2014年1月1日起合法，雙方合理分攤拼車費的行為被認可。而今年全國兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂也對合乘行為表示了公開支持，他認為一個人坐一輛車浪費，與人合乘是一種極大的便利。

　　有業(yè)內人士指出，一號快車的出現(xiàn)是互聯(lián)網(wǎng)改變出行的又一重要例證，以互聯(lián)網(wǎng)的方式和平民化的價格來解決普通大眾的出行難題，不僅將會最大程度優(yōu)化出行資源，同時也有助于城市交通的多元化升級，這都將帶來巨大的社會效益。

　　出行領域中，各家的玩法越來越多，除了打車、專車、拼車、P2P租車等等，拼班車、企業(yè)用車也成為各家開始入手的業(yè)務，比如PP大巴、易到巴士，滴滴快的等推出的企業(yè)服務。想必在未來，互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)出行方式還會衍生出更多的可能性。