“站在風(fēng)口上的孤獨(dú)。”這是今年3月，“電樁”創(chuàng)始人兼CEO先越在接受媒體采訪時(shí)說過的讓人印象極為深刻的一句話。

　　彼時(shí)，受政府政策推動(dòng)，整個(gè)新能源行業(yè)正以前所未有的步伐加速前進(jìn)，二級(jí)市場上，新能源板塊的走勢(shì)正如日中天，而各路社會(huì)資本也正紛紛涌入這個(gè)行業(yè)。是什么讓他說出這樣的話?

　　“這個(gè)行業(yè)到現(xiàn)在依然是外熱內(nèi)冷。”4個(gè)多月后，先越在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)，依然如是表示。

　　外熱很容易理解，一組簡單的數(shù)據(jù)即可印證。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到7.85萬輛，超過去年全年總量。市場消費(fèi)方面，新能源的市場接受度也在逐步提升，以北京為例，經(jīng)歷了此前多次的棄號(hào)，6月26日北京的汽車牌照發(fā)放中，新能源汽車終于“翻牌”出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。參與新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)的有6454人，約有12%的申請(qǐng)人未獲得新能源購車指標(biāo)。

　　至于何為內(nèi)冷，先越只用了“這個(gè)行業(yè)其實(shí)資本并沒有真正開始布局”作為答案一句話帶過。

　　去年以來，汽車這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)似乎一下子成為資本追逐的新寵，從互聯(lián)網(wǎng)汽車到新能源再到后市場，眾多的風(fēng)投都在虎視眈眈尋覓機(jī)會(huì)。但是，從資本輸入上看，后市場特別是二手車以及汽車維修似乎更容易獲得資本的青睞，動(dòng)輒上千萬甚至上億美元的融資在這一行業(yè)并不鮮見，而不少項(xiàng)目在短短一兩年間已經(jīng)進(jìn)入至D輪融資。但新能源汽車特別是新興的充電樁行業(yè)，除部分上市公司概念被爆炒股價(jià)出現(xiàn)多日漲停外，其余獲得風(fēng)投或者拿到融資的企業(yè)卻是寥寥無幾。

　　盈利之困

　　“資本之所以并不會(huì)特別青睞這個(gè)行業(yè)，原因有三個(gè)——沒有盈利模式、沒有想象空間、沒有退出機(jī)制。”先越毫不諱言，“既然是投資，投資人首先關(guān)注的肯定就是盈利或者盈利的節(jié)點(diǎn)，而現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)真的都沒有清晰的模式。靠充電服務(wù)費(fèi)肯定不行，而其他的各種模式還在辯證之中。”

　　外來資本不愿意進(jìn)入，一些從二級(jí)市場上獲利的上市公司其實(shí)也并沒有大舉地來推動(dòng)充電樁的落地，以至于造成上述“外熱內(nèi)冷”的狀況，“呼聲很高，但真正動(dòng)手做事的不多”。

　　之所以如此，在他看來，這個(gè)行業(yè)遠(yuǎn)比想象的困難。“充電從根本上來看也是一個(gè)O2O項(xiàng)目，但其中的復(fù)雜程度不僅超過汽車后市場的O2O，甚至超過整車制造。”

　　“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏，協(xié)調(diào)機(jī)制尚未建立。不同的資源掌握在不同的部門手中，所以要落地一個(gè)充電樁，就需要和政府、物業(yè)、電力等多個(gè)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，這并不是一件容易的事兒。”先越告訴記者。

　　“過去的一段時(shí)間里，有很多投資方找到過我們，國內(nèi)無數(shù)資本，我們都‘聊’過一遍。”先越向記者透露，“投資人都很謹(jǐn)慎，對(duì)我們來說，非常的謹(jǐn)慎。”

　　投資人的謹(jǐn)慎，關(guān)注的不外是投資回報(bào)的問題。曾有充電行業(yè)人士王剛(化名)告訴記者，所有的投資方在介入這個(gè)行業(yè)時(shí)，最喜歡問的問題就是“一年準(zhǔn)備布多少個(gè)樁，什么時(shí)候能夠盈利。”

　　對(duì)絕大多數(shù)充電行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司來說，這幾乎都是一個(gè)不能回答的問題。“很多人希望我能給他們講一個(gè)好聽的故事，但抱歉，我做不到。”聚電網(wǎng)CEO賈雪峰曾如是對(duì)記者表示。

　　而先越的謹(jǐn)慎，則有點(diǎn)讓人難以理解。“如果有資本愿意提供支持，為什么不呢？”對(duì)于記者的這個(gè)問題，這位年輕的80后解釋道，“電樁并不想單純地去找一個(gè)資本投資方，說白了，這個(gè)行業(yè)并不差錢，但我們希望能有人給我們提供更多的資源上的支持。”

　　重資產(chǎn)模式

　　資源，是所有涉足充電樁行業(yè)的企業(yè)都希望找到的。因此，與物業(yè)公司、城市停車管理公司甚至整車廠的合作，幾乎已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)一個(gè)普遍的模式，在先越看來，只有讓更多不同的人貢獻(xiàn)出不同的力量，組成一個(gè)大的生態(tài)，盈利才會(huì)有想象空間。

　　“所以對(duì)我們來說，現(xiàn)在并不存在競爭，相反，我們希望更多的人進(jìn)來，把這個(gè)生態(tài)做起來。”先越告訴記者。在此之前，電樁和途家網(wǎng)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，還與包括丁丁停車在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司以及酒店業(yè)等攜手，共同推進(jìn)充電樁的落地。

　　通過各種合縱連橫，電樁從成都開始一步步推進(jìn)，逐漸發(fā)展到在全國20多個(gè)城市有了自己的充電樁布局，線上APP的用戶數(shù)也已經(jīng)上萬。在電樁的APP上，用戶除了可以清晰地查閱可供充電的地點(diǎn)外，還有專門的交流區(qū)可供交流，此外，一些售賣新能源車的4S店也已經(jīng)接入到這一平臺(tái)，相對(duì)于其余充電的APP，電樁的功能更為豐富。

　　雖然做得比別人好一點(diǎn)點(diǎn)，但也只是聚合了一個(gè)微小的生態(tài)，如果僅盯著這一點(diǎn)看，其實(shí)依然難言盈利空間。“因此，我們必須立足產(chǎn)業(yè)鏈做一個(gè)大的完善的生態(tài)，比如我們和途家提出了一個(gè)綠色度假的概念，在線下我們可能落地到分時(shí)租賃、景區(qū)整個(gè)綠色出行，而與其他的不同的合作伙伴，我們會(huì)有更多的合作方式。”先越告訴記者，“電樁將自己定位為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，而互聯(lián)網(wǎng)的精髓就在于流程再造，正如滴滴快的改造了整個(gè)出租車行業(yè)的生態(tài)一樣，如果我們能串聯(lián)或者打通更多的環(huán)節(jié)，商機(jī)自然就會(huì)出現(xiàn)。”

　　當(dāng)然，這些需要打通的環(huán)節(jié)并不僅限于汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而是包括消費(fèi)、互聯(lián)等各個(gè)領(lǐng)域，是需要多維度的融匯貫通。或許正因如此，將自己定位為互聯(lián)網(wǎng)公司的先越強(qiáng)調(diào)“電樁和別人不同的地方就在于，我們是不會(huì)去做設(shè)備的，未來，我們會(huì)傾向于朝著平臺(tái)化的方向去發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)輕量化運(yùn)作”。

　　像諸如阿里巴巴一樣，做一個(gè)平臺(tái)化的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，是很多涉足充電行業(yè)的創(chuàng)業(yè)型公司共同的夢(mèng)想，但事實(shí)上，這并不容易。

　　和汽車維修等后市場的項(xiàng)目一樣，充電樁建設(shè)雖然是一個(gè)新興的概念，但事實(shí)上做的依然是苦活累活，另一方面，要做到各個(gè)領(lǐng)域的合縱連橫，“必須要大投入、大資本、大格局才能做活，因?yàn)樾枰藙?dòng)的東西實(shí)在太多。”先越告訴記者，“要最終做到輕量化，最開始必須是‘重資產(chǎn)’模式的。”

　　輕和重，看起來是一對(duì)對(duì)立的存在，但卻是先越認(rèn)為的必經(jīng)之路。因此，電樁A輪數(shù)千萬融資背后的投資方并不是單純的資金輸入方，而是把電樁作為其自身產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)，希望通過雙方的合作，在整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生更大的聚合效應(yīng)。（楊海艷）