科技的發(fā)展讓全球的汽車(chē)廠(chǎng)商再次回到了同一起跑線(xiàn)上，也給了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)重塑世界汽車(chē)行業(yè)格局的機(jī)會(huì)。中國(guó)車(chē)企如何在這個(gè)全新的賽道實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，新能源汽車(chē)被寄予厚望。

　　那么，中國(guó)車(chē)企怎樣才能在這場(chǎng)新能源汽車(chē)之戰(zhàn)中取勝?從許家印的造車(chē)布局便可窺探一二：依托于產(chǎn)品，更依托于技術(shù)研發(fā)。英國(guó)時(shí)間5月30日，恒大與世界頂級(jí)輪轂電機(jī)公司英國(guó)Protean在倫敦簽訂協(xié)議，全資收購(gòu)英國(guó)Protean。這意味著，恒大又將一新能源汽車(chē)領(lǐng)域“獨(dú)角獸”收入麾下。

恒大與Protean合作協(xié)議簽字儀式現(xiàn)場(chǎng)

　　事實(shí)上，這已是恒大第二次將目光聚焦在輪轂電機(jī)領(lǐng)域。分析人士指出，先進(jìn)技術(shù)無(wú)疑是許家印看中的關(guān)鍵，過(guò)去輪轂電機(jī)的核心技術(shù)一直被英國(guó)、美國(guó)、日本、荷蘭公司長(zhǎng)期領(lǐng)先，恒大拿下這兩家公司后，將改寫(xiě)這一局面。荷蘭e-Traction和英國(guó)Protean是兩大世界最先進(jìn)的商用車(chē)(例如公交車(chē)、貨車(chē)等)和乘用車(chē)(例如小轎車(chē)、SUV、面包車(chē)等)輪轂電機(jī)企業(yè)，此后恒大將在全球輪轂電機(jī)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

許家印視察Protean研發(fā)情況

許家印聽(tīng)取Protean產(chǎn)品研發(fā)情況匯報(bào)

　　據(jù)了解，英國(guó)Protean成立僅10余年，便脫穎而出成為行業(yè)龍頭，擁有150多項(xiàng)授權(quán)專(zhuān)利技術(shù)，其技術(shù)研發(fā)解決了輪轂電機(jī)控制、防護(hù)等級(jí)、熱管理等多個(gè)行業(yè)難題，是全球唯一實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的乘用車(chē)輪轂電機(jī)企業(yè)，與奔馳、福特等全球各大整車(chē)廠(chǎng)都建立了合作。

許家印與Protean英國(guó)團(tuán)隊(duì)骨干合影

　　縱觀恒大的造車(chē)史，“技術(shù)”二字貫穿始終，許家印也稱(chēng)得上是名副其實(shí)的“技術(shù)控”。他力爭(zhēng)3-5年將恒大新能源汽車(chē)打造成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)的目標(biāo)，看似雄心勃勃，實(shí)則步步為營(yíng)，圍繞技術(shù)搭建了從產(chǎn)品研發(fā)到核心零部件制造再到整車(chē)制造的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

　　最初在入主瑞典N(xiāo)EVS時(shí)，許家印看重的就是其繼承薩博“人車(chē)合一、貼地飛行”的品牌基因及源于北歐的深厚技術(shù)底蘊(yùn)。更重要的是，NEVS還具備涵蓋“三電”動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造等領(lǐng)域的自主研發(fā)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，旗下還擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Phoenix系列純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)平臺(tái)，具備屈指可數(shù)的純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)正向研發(fā)能力。

　　而恒大與之重磅合作的科尼賽克則素有“幽靈跑車(chē)”之稱(chēng)，作為超跑巔峰品牌，其在輕量化、電氣化、智能駕駛等技術(shù)均處于世界領(lǐng)先地位。恒大聯(lián)手超跑之王，目的就是為了打造全球最頂級(jí)的新能源超級(jí)跑車(chē)，搶占全球超高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

　　在新能源汽車(chē)最為核心的“電池、電機(jī)、電控”三電系統(tǒng)領(lǐng)域，恒大也是通過(guò)一系列布局鎖定了一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。電池方面，恒大入主卡耐公司，獲得日本頂尖動(dòng)力電池核心技術(shù);電機(jī)電控方面，拿下荷蘭e-Traction及英國(guó)Protean，掌握了世界先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)及量產(chǎn)能力。

Protean輪轂電機(jī)產(chǎn)品

Protean輪轂電機(jī)應(yīng)用于奔馳車(chē)型

　　對(duì)于怎樣打通新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“最后一公里”這一行業(yè)難題，恒大更是注重以技術(shù)賦能，研發(fā)出智慧科技充電云平臺(tái)，以解決城市停車(chē)難、充電難的問(wèn)題。

　　一直以來(lái)，提高科技創(chuàng)新能力一直是我國(guó)的重點(diǎn)工作之一。科技強(qiáng)國(guó)，顯然，許家印注重技術(shù)的造車(chē)邏輯，與此不謀而合。

　　“進(jìn)軍行業(yè)之初，恒大便致力于發(fā)展世界最先進(jìn)的新能源汽車(chē)技術(shù)。未來(lái)隨著造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同效應(yīng)的逐步顯現(xiàn)，恒大有望成為造車(chē)界的行業(yè)巨頭，也將為我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)重要力量。”上述分析人士續(xù)稱(chēng)。