­　　臺海網1月1日訊 據海峽都市報報道，寧海新橋跨過木蘭溪后，在荔城區一側的引橋施工進展緩慢，臨時引橋剛開建。關注理由莆田寧海新橋，這條承載著數十萬人口出行的交通要道，卻因施工推進不力，建了四年多，耗資3億元，計劃2015年年底前通車，但至今還未通車，在當地淪為笑談。一些過往車主及周邊居民戲稱：“這是全世界最難修的橋！”“就是修長城，也該修完了！”……除了交通要沖，寧海新橋另一大作用是保護寧海古橋。

­　　關注理由

­　　莆田寧海新橋，這條承載著數十萬人口出行的交通要道，卻因施工推進不力，建了四年多，耗資3億元，計劃2015年年底前通車，但至今還未通車，在當地淪為笑談。一些過往車主及周邊居民戲稱：“這是全世界最難修的橋！”“就是修長城，也該修完了！”……

­　　除了交通要沖，寧海新橋另一大作用是保護寧海古橋。古橋是全國重點文保單位，有700多年歷史，但因不堪過往車輛重壓，已被列為危橋。在古橋下游新建寧海新橋，將極大分流古橋的交通壓力，保護珍貴的古橋文物。

­　　新橋兩端，分屬涵江區和荔城區。形成反差的是，涵江區段早已修建一新，而荔城區段則風沙漫漫，臨時引橋工地幾近停滯。如此重大的民生工程項目，荔城區段的施工進度為何如“慢牛”？地方政府對重大項目的督促是否不力？近日，海都記者前往莆田調查。

­　　現場探訪

­　　多花700萬建的臨時引橋進展慢

­　　寧海古橋位于距莆田市區約15公里的木蘭溪入海處，“寧海初日”是莆田傳統二十四景之一。自上世紀80年代初起，寧海古橋還是往返涵江區和荔城區的一條重要通道。

­　　但因年久失修，這座橋早已不堪重負，橋底現多處裂痕，橋基下陷嚴重，被列為四級危橋。

­　　海都記者近日前往探訪，看到附架在古橋之上的舊水泥橋兩頭都設有石墩，以防大貨車通行危及古橋安全。因為交通管制，車輛時有堵塞，司機怨聲載道，有的憤憤不平地說，寧海新橋主橋都建好了，只差荔城區黃石這一段的引橋還沒建完，“半拉子工程，去年都說要通車了，現在看，估計下個月的春節還通不了”。

­　　在古橋下游100多米處，就是備受各方期待的寧海新橋，跨江主橋全長1.2公里，橋面寬41米，雙向八車道，一頭連著涵江區，涵江區段已建設一新，連接線的綠化、路燈、交通標識等，均已到位。而另一頭的荔城區黃石鎮橋兜村段，卻是另一番情景：與主橋連接的臨時引橋工地，風沙漫漫，垃圾四處，工人仍在鋪設路基，未有大面積動工的跡象。

­　　“如果不是荔城區這一段的建設進度慢了，根本就不用建什么臨時引橋。”當地村民說，原本與主橋連接的是一段“永久性”高架連接線，但因為涉及拆遷等困難，“區里怕麻煩，就去更改設計方案，繞道設了這座臨時引橋，多花了700多萬元，以后還要花錢拆掉，真是浪費！”

­　　建設回放

­　　荔城區段接線段，施工一拖再拖

­　　建設寧海新橋，是莆田當地的民生工程、民心項目。很多市民急切盼望寧海新橋盡早建成、通車。

­　　寧海新橋于2012年4月25日開工建設，總投資3.08億元，是省交通運輸廳“五大戰役”的攻堅項目。連接涵江區鎮前村和荔城區黃石鎮橋兜村，北接涵黃公路，南接在建的涵港大道，屬莆田市綜合交通規劃中的“三縱四橫”快速路規劃的重要組成部分。

­　　2015年7月，主橋合龍，并通過驗收，標志著大橋全面轉入橋面及附屬工程施工階段。

­　　2015年9月，寧海新橋涵江區段的連接線合龍。本應同期建成合龍的荔城區段接線段，卻因征遷困難，項目停滯。由此開啟了全線通車的“慢牛”之路。

­　　2015年11月，荔城區段更改方案，臨時引橋才正式動工。

­　　2016年6月，按照工期，臨時引橋本應于6月底前建成通車，但施工期間，該項目進度一拖再拖。

­　　2016年5—8月，荔城區段臨時引橋工地幾乎停滯，何時通車成未知。

­　　2016年12月，臨時引橋開始鋪設路基，荔城區交通局稱正在鋪設“只能用兩個月的過渡性路面”。明年春節期間，新橋可臨時通車。

­　　市民追問

­　　大橋兩端，兩種工作作風？

­　　關于寧海大橋荔城區連接線工期一拖再拖的抱怨，已持續一年多。很多市民給海都報打電話反映，也有不少市民通過網絡，發帖質疑莆田市荔城區政府“為何不急百姓之所急”、“為何不轉變工作作風，讓民生工程真正造福百姓”。但是，荔城區政府相關部門的反饋理由，基本都是“拆遷遇阻”。

­　　“關鍵是要轉變政府的工作作風，拆遷再難，也要依法依規推進，不能畏難不前。”莆田市一干部說，重點項目哪有不拆遷的，政府要有耐心、有方法、有效率地推動拆遷，再有什么理由，也不能把通車時間推了一年多。

­　　荔城區交通局工程部相關工作人員解釋，由于荔城區段在建設連接段時，涉及橋兜村、江東村和華堤村三個村的拆遷，拆遷面積大，村民安置是一個問題。

­　　記者了解到，與荔城區的征遷進展不力相比，大橋另一端的涵江區在寧海新橋銜接段建設前，沿線的征遷工作良性推進，進展十分順利，征遷已于2014年完成，寧海新橋涵江區銜接段在2015年9月竣工。

­　　“一橋兩端，反映了兩種不同的工作作風，就像接力賽，其中有一棒跑不動，拖后腿了！”涵江區一位知情干部稱，大橋一旦通車，涵江區到莆田市區的車程將縮短一半，且道路通行環境相比現有的寧海古橋會改善許多，但因荔城區段的工程滯后，“我們之前的搶工期都白搶了！”

­　　民心工程，春節能否真正通車？

­　　荔城區段臨時引橋從2015年動工建設，按計劃應于今年6月竣工通車。但在建設期間，該項目竣工時間一拖再拖。海都記者多次前往施工現場了解情況，發現工程時建時停，建設進度十分緩慢。

­　　針對百姓呼聲和媒體采訪，荔城區交通局昨日透露，寧海新橋臨時引橋將在2017年元旦后竣工，采用的是過渡路面，春運后會拆除重建，2017年3月將正式竣工通車。

­　　林先生家住涵江區，十分關心寧海新橋的建設進度。“海都報每次關于寧海新橋臨時引橋的報道，我們都有關注，荔城區段建設進度太慢，而且最終還要拆除重建，真是勞民傷財。”

­　　周邊的黃石鎮村民稱，雖然現在臨時引橋的路基完成施工，但整個銜接處路面都還沒動工，也不知道明年春節能不能臨時通車，他們擔心荔城區政府部門關于工期的承諾會再次爽約。

­　　建臨時引橋，被指浪費財政

­　　海都記者了解到，荔城區政府所稱“拆遷受阻”的一大原因，是拆遷戶安置房的建設規劃，未能獲得上級建設、規劃部門審批。“沒有安置房，拆遷戶自然不愿拆，大橋連接線就建不起來了。”荔城區交通局相關人士稱，目前，安置房建設還未形成統一方案，荔城段的連接線工程只能暫時擱置，但為保障寧海新橋能夠盡早通車，相關部門最終更改方案，建設臨時引橋。

­　　據悉，整個臨時引橋工程造價700多萬元，雙向兩車道，之后將全部拆除，建設正式的8車道連接段。

­　　市民黃女士說，臨時引橋與路面銜接處要鋪設過渡性水泥路面，春運結束后，又要拆了重建，浪費資源不說，到時沿線交通肯定會很堵。不少市民質疑，寧海新橋是項大工程，規劃好的主橋建設方案，本可一次性通車，卻被更改建臨時引橋，已讓人不解，臨時引橋工程又如此一波三折，既浪費了國家財政，又延誤工期，呼吁莆田市相關部門要對相關責任單位和責任人予以問責。

­　　(臺海網)