中國北斗，“導(dǎo)航”百姓生活

　　今年初夏，第十屆中國衛(wèi)星導(dǎo)航年會在北京召開。中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室負責(zé)人在會上宣布：目前，北斗已形成由基礎(chǔ)產(chǎn)品、應(yīng)用終端、應(yīng)用系統(tǒng)和運營服務(wù)構(gòu)成的完整產(chǎn)業(yè)鏈，已在國家關(guān)鍵行業(yè)和重點領(lǐng)域標(biāo)配化使用，在大眾消費領(lǐng)域規(guī)模化應(yīng)用。

　　交通運輸、公共安全、農(nóng)林漁業(yè)、水文監(jiān)測、氣象預(yù)報、通信時統(tǒng)、電力調(diào)度、救災(zāi)減災(zāi)……北斗系統(tǒng)逐漸融入國家核心基礎(chǔ)設(shè)施，已產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟效益和社會效益，人們也越來越明顯地感受到，中國北斗與百姓的幸福生活息息相關(guān)、緊密相連。

北斗農(nóng)業(yè)，精耕細作浸潤“豐收田”

　　黑龍江省，全省土地總面積47.3萬平方千米，耕地和林地面積居全國第一位。

　　“開墾北大荒時，人們揮著鎬頭一點一點地‘丈量’土地，沒有衛(wèi)星導(dǎo)航，在茫茫黑土地上走直線都是一個難題。到后來，才漸漸從人力作業(yè)過渡到有導(dǎo)航指揮的大型機械化作業(yè)。”黑龍江農(nóng)墾建三江管理局七星農(nóng)場場長彭榮君說，以前沒有北斗系統(tǒng)，只能使用定位精度在10米左右的GPS，難以滿足精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)的要求，而且還存在安全問題。

　　農(nóng)忙時節(jié)，人手緊、任務(wù)重，不少農(nóng)機手需要加班加點連續(xù)作業(yè)。“容易因疲勞而導(dǎo)致反應(yīng)遲鈍或判斷失誤。”彭榮君說，輕則造成農(nóng)機手操作不達標(biāo)，重則造成農(nóng)機事故。

　　“操作不達標(biāo)”，指的是農(nóng)機手沒有按照直線行駛、播種或者收割，會造成種子、糧食和燃油的浪費。一旦返工就會耽誤農(nóng)時，如果再遇惡劣天氣，一年的辛苦就白費了。

　　“造成農(nóng)機事故”則更為可怕。農(nóng)機手夜間加班，在微弱的光線下謹慎地往前行駛，倘若前方路面不平，或者有溝壑，來不及反應(yīng)，就會造成農(nóng)機側(cè)翻或者掉進溝壑。

　　自從在農(nóng)機上加裝了北斗系統(tǒng)，以上問題迎刃而解。北斗無人駕駛、高精度定位導(dǎo)航、系統(tǒng)監(jiān)管等一系列新興技術(shù)，讓起壟播種、土地深松、作物收割、秸稈還田等農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工序充滿了現(xiàn)代科技的魅力，節(jié)省出更多的人力、物力和財力。

　　實踐證明，與傳統(tǒng)農(nóng)機相比，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航自動駕駛拖拉機，依托智能技術(shù)保障作業(yè)質(zhì)量、提高作業(yè)效率，單臺農(nóng)機日均作業(yè)量較人工駕駛多出30%，作業(yè)后的條田接行準(zhǔn)確，播行端直，精度可達2.5厘米，同時大幅降低了勞動強度，實現(xiàn)了舒適化操作。

　　目前，北斗農(nóng)業(yè)應(yīng)用已不再局限于黑龍江農(nóng)墾和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團，其足跡已遍布大江南北：北京、遼寧、山西、湖北、江蘇、上海、浙江等省市逐漸享受到北斗系統(tǒng)帶來的農(nóng)業(yè)機械自動化的便捷。

北斗交通，智能高效創(chuàng)造“安全線”

　　北斗系統(tǒng)是中國著眼于國家安全和經(jīng)濟社會發(fā)展需要，自主創(chuàng)新、獨立建設(shè)并運行的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在交通運輸行業(yè)有著廣闊的發(fā)展和應(yīng)用前景。

　　《北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展》報告指出，截至2019年4月，國內(nèi)超過620萬輛營運車輛、3萬輛郵政和快遞車輛，36個城市的約8萬輛公交車、3200余座內(nèi)河導(dǎo)航設(shè)施、2900余座海上導(dǎo)航設(shè)施，已應(yīng)用北斗系統(tǒng)。中國已建成全球最大的營運車輛動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)，有效提升了管理效率和道路運輸安全水平。

　　除此之外，北斗系統(tǒng)在交通領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用也是五花八門：物流電商平臺與北斗對接、北斗自動駕駛汽車已經(jīng)誕生、北斗高精度定位在車輛后視鏡上也得到了應(yīng)用，就連今年5月剛剛完成真機試飛的新機場——北京大興國際機場也少不了北斗系統(tǒng)的影子。

　　北京大興國際機場成功應(yīng)用了“北斗導(dǎo)航室內(nèi)外定位系統(tǒng)”，實現(xiàn)了裝卸車輛在室內(nèi)外工作的連續(xù)跟蹤定位。在北京大興國際機場，從行李托運開始就將實現(xiàn)行李的實時共享和精準(zhǔn)定位，每輛行李車上都將配備一套北斗導(dǎo)航定位設(shè)備，可準(zhǔn)確定位行李車。幾萬平方米的分揀大廳里有400多輛行李車，北斗系統(tǒng)可助力這些車輛更有序、更高效。旅客可更快拿到自己的行李，并大幅減少行李丟失的情況。

　　此外，我國建造的首條智能高鐵線路——京張高鐵的智能動車組也采用了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，其高精度定位技術(shù)還被用于京張鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護，對沿線橋梁、隧道、鋼軌、路基等實行高精度、24小時全天候的自動化監(jiān)測，可大幅降低巡檢的成本與難度。

北斗救災(zāi)，通信定位送出“定心丸”

　　我國災(zāi)害種類多、分布地域廣、發(fā)生頻率高，及時發(fā)布災(zāi)害預(yù)警信息、上報災(zāi)情，對各級政府迅速開展減災(zāi)救災(zāi)指揮調(diào)度尤為重要。

　　然而，在一些基層城鄉(xiāng)社區(qū)和西部偏遠地區(qū)，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對滯后，災(zāi)情報送困難。此外，當(dāng)重大自然災(zāi)害發(fā)生后，地面通信網(wǎng)絡(luò)往往隨之中斷，突發(fā)災(zāi)情和災(zāi)區(qū)救助需求無法及時上報。

　　“在這種情況下，北斗系統(tǒng)在災(zāi)害區(qū)域就成了受災(zāi)群眾的‘保護神’。”中國科學(xué)院院士、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)工程副總設(shè)計師楊元喜在接受記者采訪時表示，這是因為北斗系統(tǒng)有一個獨門絕活：短報文通信功能。

　　什么是“短報文”？簡而言之就是通過北斗衛(wèi)星可實現(xiàn)雙向通信。用戶可在沒有通信信號覆蓋的地區(qū)，如海洋、沙漠中，發(fā)送120個字的信息和自己的定位。有人將其比喻為“用衛(wèi)星傳播的定位微博”。楊元喜說：“北斗是全世界第一個也是目前唯一一個把通信和導(dǎo)航很好融合起來的系統(tǒng)。”

　　目前，我國已建成部、省、市(縣)3級平臺，實現(xiàn)6級業(yè)務(wù)應(yīng)用，推廣北斗終端超過4.5萬臺。受災(zāi)地區(qū)利用北斗短報文功能，可及時上報災(zāi)害位置、突發(fā)災(zāi)害信息及災(zāi)區(qū)救助信息。各級民政部門通過北斗終端進行救災(zāi)物資的查詢管理和監(jiān)控，大幅提升了全國救災(zāi)物資管理與調(diào)運水平。

　　2018年9月19日，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射北斗三號系統(tǒng)第十三、十四顆組網(wǎng)衛(wèi)星。楊元喜介紹，在這兩顆衛(wèi)星上，首次裝載了國際搜救組織標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，將為全球用戶提供遇險報警及定位服務(wù)。

　　未來，北斗系統(tǒng)將與其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)共同組成全球中軌搜救系統(tǒng)，同時提供反向鏈路，極大提升搜救能力和效率。

　　中國的北斗也是世界的北斗，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)對全球用戶提供服務(wù)，其搜救功能也對全球用戶提供服務(wù)。簡而言之，中國北斗不僅僅是中國人的“守護神”，也可為全球遇險人員提供“中國守護”，更好地保障全球遇險人員的生命安全。

　　楊元喜說，如果全球用戶在接收美國全球定位系統(tǒng)、俄羅斯格洛納斯衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)信號的同時，也接收北斗信號，導(dǎo)航盲區(qū)就會大量減少。可以想象，如果多系統(tǒng)共用，對所有用戶都會帶來好處。