
12月1日,隨著最后一個鋼殼精準吊裝到位,廈金大橋廈門段關鍵控制性工程劉五店航道橋主塔順利封頂(如圖)。這一里程碑式進展,標志著大橋建設正式從“立塔成型”轉入“懸索成橋”階段,為后續主纜架設、鋼箱梁吊裝等核心工序筑牢基礎。
廈金大橋廈門段起于環島東路與會展北路交叉口,終至翔安國際機場并預留金門段接口,路線全長約19.6公里,其中主線約17.34公里、翔安支線約2.27公里,由廈門路橋工程投資發展有限公司建設,是構建廈金“同城生活圈”的關鍵抓手。
劉五店航道橋全長1948米,主跨928米,主塔高178.1米,是國內首座五跨連續三跨吊組合橋塔平面纜懸索橋,同時也是福建省最大跨徑橋梁及首座全離岸式海中懸索橋。大橋單個主塔由60個鋼殼節段和2道鋼橫梁構成,鋼結構總重8798.2噸,單次吊裝最大構件重量達750噸,施工面臨全離岸海上超高結構作業、高精度拼裝等多重技術挑戰。
面對技術難題,項目團隊以創新技術破局。主塔為預制裝配化大型海中橋塔,在海洋環境中創新采用無筋鋼殼混凝土組合結構,鋼構件工廠預制后海運吊裝,像“搭積木”般在海上完成施工,省去現場鋼筋連接工序,實現5.5天一節段的高效進度,較常規工藝工效提升66%。施工中,5500噸級起重船與塔吊協同作業,搭配自動化監測技術,將主塔軸線偏差控制在毫米級,保障工程品質。
團隊還創新多項工法:采用“繞墩方案”搭建環形施工平臺,破解復雜海況下的作業難題;通過雙摻技術、通水冷卻等手段精準控制混凝土溫度,避免裂縫產生;國內首例“雙塔機整體提升”工法,將130噸重支架精準吊至150米高空,為上橫梁施工提供支撐。
廈金大橋建成后,將與翔安國際機場、廈金航線共同構建海陸空立體交通網,對推動兩岸融合發展示范區建設具有重要意義。(福建日報記者 林梓健 文/圖)