海都深讀·第102期

解堵江北

9月9日18時43分，泉州市區(qū)田安大橋和寶洲街萬達段，車流擁堵

　　閩南網(wǎng)9月12日訊 家住東海，常去泉州動車站。過去，打車走市區(qū)，雖然距離最近，但耗時最長，費用并不低，的哥不愿走。走江濱南路，要繞行晉江大橋和黃龍大橋，距離最遠，費用最高，但時間最快。走江濱北路，距離適中，時間適中，費用適中，幾乎成了最佳選擇。但以前的通途，如今卻越來越堵，而且還有繼續(xù)惡化的跡象。

　　位于江濱北路、寶洲街、田安路交叉口的浦西城市綜合體安置房，即將進入選房階段，意味著不久的將來或有超萬人入住，這將引爆泉州市區(qū)晉江北岸一帶的交通堵點。如何解堵？成了交警、規(guī)劃、市政等各部門都面臨的棘手問題。

　　上周五、周日下午，海都記者兵分兩路，一路騎公共自行車小黃人，另一路開小車，體驗江北區(qū)域高峰期的幾大堵點。

　　在土地后旱閘路段，有100多米路，要等上4次紅燈，開車走完要8分鐘；在寶洲街中段，電動車停車擠占車道，道路變窄擁堵，短短1.1公里路，要龜速行駛7分鐘。而騎行小黃人，在多數(shù)路段都可以暢通無阻，2公里路只要8分鐘就能抵達目的地。

　　泉州市交警支隊有關(guān)人士指出，對泉州市區(qū)目前部分堵點的交通狀況做分析發(fā)現(xiàn)，小黃人有望成為解堵的一大工具，建議大家適當改變出行習慣。

　　但小黃人的適宜距離一般在5公里以內(nèi)，比如我要去動車站，到底該走哪條路不會被堵？泉州市政協(xié)委員林棟梁提出，政府主管部門不能簡單考慮在堵點通過紅綠燈調(diào)節(jié)，而應(yīng)進行一次全面、精細的交通流量分析，把車流的入口、出口的準確情況摸清楚，“該單行的就單行，該封閉的就封閉，該新開（路橋）的就新開”。

快不起來的江北 解堵在于路還是人？

　　在新一波交通壓力形成之前，眼下的江北區(qū)域交通狀況如何？9月9日、9月10日下午，海都記者兵分兩路，一路騎著公共自行車小黃人，一路開小車，體驗一周出城、進城晚高峰期的幾大堵點。

　　歷經(jīng)一個半小時的體驗，記者總結(jié)發(fā)現(xiàn)，高峰期即便是使用任何一種交通工具，在江北區(qū)域主干道上行駛，都是相當擁擠的。哪怕騎著小黃人，也要在擁堵的車流、人流、電動車流中穿梭。

　　為了緩解泉州市區(qū)的道路交通壓力，泉州交警可謂使出了洪荒之力。記者采訪時獲悉，泉州規(guī)劃部門已經(jīng)邀請了深圳市相關(guān)的道路專家進行實地勘察，并將提出相應(yīng)的規(guī)劃建設(shè)及整改意見。

田安大橋堵長龍，輕便的自行車成為市民出行更好的交通工具

　　【體驗篇】

　　1.1公里寶洲街 汽車龜速行駛7分鐘

　　出發(fā)時間：18時12分

　　體驗路線：寶洲街田安路路口—寶洲街刺桐路路口

　　交通工具：小汽車

　　全程耗時：7分鐘

　　短短寶洲街中段，在周五晚高峰的正高峰，足足花了7分鐘，且該路段沒有紅綠燈，只有一個缺口供行人和電動車經(jīng)過。

　　記者從田安大橋下右拐駛?cè)雽氈藿滞鶘|行駛，剛到路口，車子就已經(jīng)無法繼續(xù)前行了。車流量好大，一眼望不到頭，車子只能慢慢地往前挪，速度緩慢。

　　由于車流量大，寶洲街兩旁又停滿了電動車，公交車無法拐入停靠站，直接在路中間將乘客卸下車。該路段有萬達文華酒店、萬達廣場，過馬路的電動車、行人相對較多。行人、電動車與機動車的交會，導致了通行率的降低。

　　從義全街到土地后旱閘

　　100多米路要開8分鐘

　　出發(fā)時間：18時43分

　　體驗路線：義全街金洲街路口—江濱北路土地后旱閘

　　交通工具：小汽車

　　全程耗時：8分鐘

　　一個路口等四次紅燈，也是可以理解的，畢竟周五的車流量很大。特別是土地后旱閘，這個比較復雜的路段。記者從義全街往土地后方向行駛，18時43分開始在義全街金洲街路口等紅燈，接連等了三個紅燈才通過，花掉6分鐘。之后又在義全街江濱北路交叉口，繼續(xù)等紅燈，直至18時51分才通過。義全街金洲街路口至土地后旱閘，短短100多米的路程，開車用了8分鐘。